ААК - (нид. aak) — одномачтовое плоскодонное парусное рыбацкое или транспортное судно, типа баржи, распространённое в Нидерландах. Часто использовались для перевозки вин по Нижнему Рейну. Старейшее изображение аака относится к 1530 году.
Носовая оконечность прямоугольная в горизонтальной и закруглённая в вертикали плоскости от днища к палубе. Короткий бушприт давал возможность нести кливер, и обычно такелаж ааков был подобен такелажу судов побережья. Большие ааки имели парусное вооружение кеча, малые шлюпа. Снабжались опускающимися на борт шверцами.
По конструкции — небольшое грузовое судно клинкерной постройки с полукруглой люковой палубой, плоскодонное, без фор- и ахтерштевней. Посредством носовой и кормовой штук судовое днище по обеим концам плоско и наискосок поднималось начиная от шкафута.

АБГАЛДЫРЬ или обгалдырь –
Металлический прут, один конец которого имеет форму крюка, а другой — в виде кольцеобразной рукоятки. Предназначен для растаскивания и правильной укладки якорной цепи в цепной ящик.
Гак с коротким отрезком троса (цепи) для растаскивания якорных и такелажных цепей (тросов).
Снасть для растягивания по рею верхней шкаторины ундер-лиселя

АВИЗО - (исп. aviso, итал. avviso «уведомление») посыльное судно или авизное судно — небольшой военный, сравнительно быстроходный корабль, который использовался для разведки и посыльной службы в XVII—XIX вв. В русском флоте специально авизо не строились, а в этих целях обычно использовались устаревшие суда (корабли).
В современных флотах некоторых государств (в первую очередь — Франции) «авизо» называют боевой корабль, занимающий промежуточное положение между корветом / СКР и сторожевым катером.

АДМИРАЛТЕЙСКИЙ ЯКОРЬ - якорь с двумя неподвижными рогами, имеющими треугольные лапы, и штоком, укрепленным на верхней части веретена в плоскости перпендикулярной плоскости рогов. Название "адмиралтейский якорь" появилось в 1352 году после больших натурных испытаний якорей различных конструкций, проведенных Британским адмиралтейством - классический тип якоря.
Якорь состоит из веретена, заканчивающегося внизу трендом (утолщённой частью). Нижнюю грань тренда называют пяткой. От тренда отходят 2 неподвижных рога (иначе — лапы), заканчивающихся носками (треугольными лапами с остриями). На утолщение в верхней части веретена насажен анкершток, перпендикулярный плоскости лап. Выше штока веретено соединено со скобой якоря посредством болта, проходящего через отверстие в веретене. По своей конструкции адмиралтейский якорь относят к группе якорей с неподвижными лапами и штоком. Шток якоря может быть деревянным, закреплённым постоянно, или металлическим. Деревянный шток используют на больших якорях. Он постоянно закреплён на якоре, менее долговечен, чем сам якорь, и требует бережного обращения. Металлический шток позволяет складывать якорь. В рабочем положении такой шток фиксируют чекой, а в походном — сдвигают и укладывают вдоль веретена, для чего один из концов штока, остающийся в веретене, выполняют изогнутым. Чтобы металлический шток ни при каких условиях не выпал, на концах его сделаны роульсы (утолщения).

АКАТ (аката, акатий) - парусно-гребной 2- или 3-мачтовый корабль крейсерского назначения, имевший на борту до 20 пушек (не следует путать с лёгким одноимённым античным судном). В конце XVIII века в составе русского Черноморского флота были акаты длиной около 29 м, шириной около 8 м, осадкой около 3,3 м. Заложили акаты в ноябре 1790 года.

АКАТИЯ - Византийское довольно длинное судно с одной или двумя мачтами с четырёхугольными парусами, называвшимися acato

АКРОСТОЛЬ - декоративная кормовая оконечность. В античный период часто изготовлялась в виде скорпионьего, рыбьего или драконьего хвоста, либо птичьей головы или завитка раковины. Особой декоративности акростоли достигли в период Имперского Рима. Помимо декоративного значения акростоли использовались в утилитарных целях: у некоторых кораблей к ним крепилась наклонная мачта, несшая дополнительный парус.

АНАПУТЬ - несколько тросов, закреплённых в просверленном крае марсовой площадки и проходящих через деревянный брусок с отверстиями – анапуть-блок. Нужен для того, чтобы избежать зацепления марселями за марсы. Устанавливался между передней кромкой марса и штагом.

АНАПУТЬ-БЛОК - одношкивный блок, имеющий в одном своем конце конический брус, составляющий как бы продолжение блока. В этом брусе имеется несколько отверстий (одно над другим), в которые продеваются шпрюйты (веревочные тяги)

АНЕМОМЕТР - прибор для измерения силы ветра.

АНЕРОИД (греч. a — частица отрицания + nērós — «вода») — прибор для измерения атмосферного давления, в отличие от ртутного барометра, действующий без помощи жидкости.
Основной частью анероида служит цилиндрическая металлическая коробка с концентрически-гофрированными (для большей подвижности центра) основаниями, внутри которой создано разрежение (сильфон). При повышении атмосферного давления коробка сжимается и тянет прикреплённую к ней пружину, а при понижении давления — наоборот, пружина растягивает коробку. Перемещение конца пружины через систему рычагов передаётся на стрелку, перемещающуюся по шкале. В последних конструкциях вместо пружины применяют более упругие коробки.
К шкале анероида может быть прикреплён дугообразный термометр-компенсатор, который служит для внесения поправки в показания анероида на температуру. Возможен другой вид температурного компенсатора, когда один из рычагов, передающий движение от коробки к стрелке, сделан из биметаллического сплава. Такая конструкция разработана и применяется французской фирмой NAUDET. Для получения истинного значения давления показания анероида нуждаются в поправках, которые определяются сравнением с ртутным барометром. Поправок к анероидам три:

• на шкалу — зависит от того, что анероид неодинаково реагирует на изменение давления в различных участках шкалы;
• на температуру — обусловлена зависимостью упругих свойств анероидной коробки и пружины от температуры;
• добавочная, обусловленная изменением упругих свойств коробки и пружины со временем.

Погрешность измерений анероида составляет 1—2,5 мбар. Вследствие своей портативности анероиды широко применяются в экспедициях и быту. Кроме того, анероиды используются также как высотомеры. В этом случае шкалу анероида градуируют в метрах.

АНКЕРОК (гол. anker) - деревянный бочонок вместимостью от 16 до 50 л, употребляемый на шлюпках для хранения пресной воды, а также в качестве балласта. Первоначально представлял собой сплюснутый бочонок, предназначенный для перевозки вин. В настоящее время изготовляется из металла или пластика

АНКЕРШТОК-ТАЛИ - Тали на парусниках для подтягивания к борту штока якоря при его креплении по-походному.

АНФИЛАДА (от фр. fil - волокно, нить) - построение парусных кораблей на одной линии в направлении на избранный предмет.
Анфилировать – проходить соединением кораблей последовательно один за другим мимо избранного пункт.
Анфилада (кильватерная колонна) - строй кораблей, при котором они следуют на установленном между ними расстоянии (дистанции) в кильватерной струе, один за другим, иначе говоря, в кильватер друг другу.
В эпоху парусного флота была основным боевым порядком соединения кораблей (дивизиона, эскадры, флота) и называлась линией баталии (анфиладой кораблей), а тактика действий подобного морского боя - линейной тактикой.

АНШПУГ - деревянный или железный рычаг, при помощи которого вручную вращают брашпиль для вытягивания (выбирания) якорной цепи.

АПАНЕР (опанер или панер) - положение якорного каната, вытянутого до вертикального направления, при выхаживании якоря, когда последний еще не встал, то есть не отделился от грунта.
Например, при съёмке с якоря офицер, заведующий его уборкой, передаёт голосом на командный мостик «апанер», когда якорный канат выбран (подтянут) настолько, что смотрит прямо вниз, а якорь ещё держит, ещё не отделился от дна. 

АПСЕЛЬ (нид. aap-zeil «обезьяний парус») - косой треугольный парус, самый нижний из стакселей. Апсель ставится на штагах бизань-мачты на парусных судах с прямым вооружением. Также апсель ставится на двухмачтовых яхтах в слабый ветер, когда судно длительное время вынуждено идти одним галсом. Для эффективного использования апселя и на курсах галфвинд, некоторые яхты оснащаются как большим апселем, прикреплённым галсом вблизи мачты, так и малым, находящимся примерно на середине расстояния между обеими мачтами.

АРМАДА (от исп. armada)
В дословном переводе: военно-морской флот (какой-либо страны) или крупное соединение кораблей (эскадра, флотилия).
Название военно-морского флота Испании, а в настоящее время и ряда других испаноязычных стран (например, Аргентины). В испанском флоте конца XVIII - начала XIX столетий звания высшего командного состава были как адмиральскими, так и генеральскими (капитан-генерал, лейтенант-генерал, бригадир и т.д.). Например, в сражении у мыса Сент-Винсент эскадрой командовал лейтенант-генерал Хосе де Кордоба (Teniente General Jose de Cordoba)

АРТЕМОН - Небольшой прямой парус на передней наклонной мачте у кораблей античности, аналог долона. Позднее парус такого типа получил название "блинд"

АСЛАМКА (также встречается название «осламка») - парусное 1–2-мачтовое транспортное и промысловое судно, распространённое на Каспийском море и в низовьях Волги. 
Некоторые характеристики:

• длина — 12–15 м;
• ширина — 2,4–2,7 м;
• осадка — 0,6–1,2 м;
• грузоподъёмность — до 30 т.

Название судна связывают с татарским словом «аслам», что в переводе значило «барыш», так как асламки часто служили плавучими лавками.

АСТРОЛЯБИЯ (от греч. ἁστρολάβον, астролабония, «берущий звезды»).
Oдин из старейших астрономических инструментов, появившийся еще в Древней Греции. Астролябия использовалась как угломерный инструмент для определения положения звезд. Астролябия использовалась до начала XVIII века, пока не была вытеснена более точным прибором - секстантом (секстаном).

АУТРИГЕР (от англ. outrigger).
Выносной элемент. В данном случае - сооружение из дерева или бамбука, как правило, в форме лодки, устанавливаемое параллельно основному корпусу для придания остойчивости. Боковой поплавок на судах типа “проа”.
Выстрел полурей с ноком-пяткой на шарнире у мачты, для отвода брасов от вант.

АХТЕРДЕК (то же - Шканцы).
Палуба первой кормовой надстройки. Он начинается сразу за грот-мачтой и идёт к корме за бизань-мачту. Как правило, с этой палубы на опердек вёл трап (или два у больших кораблей), проходящий через большой центральный люк. На ахтердеке размещали лёгкую артиллерию и крепили снасти грот- и бизань-мачт. Под ним находились каюты офицеров и различные вспомогательные помещения. Шканцы являлись самым "почётным", торжественным участком на корабле и служили местом общего сбора экипаж

АХТЕРКАСТЛЬ - кормовая надстройка когга и шнеккера. Она была конструктивно связана с корпусом. Многие скандинавские суда несли на носу и на корме богато орнаментированные башни с зубцами по типу крепостных. Это были, по существу, поднятые платформы (кастли) с ограждениями для арбалетчиков и пращников (носовая башня – форкастль, кормовая – ахтеркастль). Шнеккеры, известные нынешним историкам следует датировать концом XII I- началом XIV веков, поскольку форкастли и ахтеркастли являются сравнительно поздним элементом североевропейской корабельной архитектуры (у норманнских Дракаров, Кнорров форкастли отсутствуют.)

АХТЕРКНИЦА - кница, соединяющая ахтерштевень с килем.

АХТЕРЛЮК - отверстие в палубе позади грот-мачты для погрузки грузов в кормовой трюм корабля.

АХТЕРЛПИК (от гол. achterpiek).
Крайний кормовой отсек судна, заканчивающийся ахтерштевнем и используемый обычно как балластная цистерна

АХТЕРШТАГ (от гол. achterstag).
Снасти стоячего такелажа, поддерживающие в диаметральной плоскости с кормы мачты, дымовые трубы и т.п. Употребляется при одномачтовых и полуторамачтовых типах парусного вооружения с бермудскими парусами (йол и кеч). На современных яхтах ахтерштаги обычно снабжаются устройствами для регулирования натяжения, с целью изменения изгиба мачты, что, соответственно, меняет профиль паруса. В качестве регулировочных устройств применяются тали, гидравлические талрепы и другие.

АХТЕРШТЕВЕНЬ - брус, идущий вертикально или наклонно от киля и составляющий заднюю оконечность корабля; к нему прикрепляется (привешивается) руль.

АХТКАНТЫ - четырехгранная часть мачты под топом для крепления чиксов.

ГАК (нидерл. Haak) - стальной крюк, прикрепленный к концу тросов и цепей, служащий для подъема шлюпок, груза и для буксировки. Морское название крюка пришло из Голландии во время правления Петра I.
Гак состоит из обуха 1, спинки 2, носка 3 и проушины 4
Судовые гаки весьма разнообразны по видам и назначению. Наиболее употребимые:

Простой гак (имеет устройство для пристрапливания снасти в плоскости, перпендикулярной самому гаку).
Повёрнутый гак (похож на простой, но ушко его смотрит вдоль гака)

Вертлюжный гак — это гак, который всажен в оковку блока, благодаря чему может свободно вращаться.
Вместо обуха вертлюжный гак имеет шейку. Она обеспечивает закрепление гака и его свободное вращение в оковке блока или другой подвеске.
Вертлюжный гак применяется на канифас-блоках, нижних блоках шлюпочных талей и в качестве грузовых гаков. Вертлюжный гак может вращаться в отверстии серьги, что предотвращает перекручивание лопарей талей и подъемных шкентелей.

Складной гак (храпцы) — используется для того, чтобы снасть не могла самопроизвольно выложиться. Храпцы состоят из двух простых гаков, надетых проушинами на коуш. Одна сторона гаков плоская. Этой стороной они плотно прилегают один к другому, образуя замкнутое кольцо. Для надежности при использовании храпцы закаболиваются ворсой.

Пентер - гак применяется для постановки и уборки тяжелых деталей тралов. Он представляет собой простой гак, на спинке которого имеется обушок для крепления оттяжки. Оттяжка позволяет выложить гак из обуха отводителя трала или буя, вынесенного за борт или корму тралбалкой или краном, под нагрузкой.

ГАЛЕРА (итал. galera) — деревянный военный корабль, использующий для передвижения преимущественно вёсла. В узком смысле галерами назывались характерные парусно-гребные корабли Средиземноморского бассейна с одним рядом вёсел и одной–двумя мачтами, несущими латинское парусное вооружение. Сегодня галерами в широком смысле принято называть все подобные гребные и парусно-гребные боевые корабли этого региона, известные в нём с древнейших времён. Обычно - это двух- или трехмачтовое гребное военное судно длиной до 70 м с одним рядом весел (50 и более) и трех- четырехугольными парусами, вооруженное надводным тараном, а позднее пушками (до 20). Экипаж доходил до 250 человек.

«Ёла» — небольшое парусно-гребное деревянное судно норвежского происхождения. В длину обычно около 10 метров или чуть больше, с командой из трёх-четырёх человек. 
В XIX–XX веках такие суда использовали для рыболовства на Белом море. Также до революции на ёлах перевозили почту, совершали разъезды полицейские и командированные чиновники.

ЁРШ - стальной гвоздь квадратного сечения с зазубринами на углах. Применялся в судостроении.

ЖВАКА-ГАЛС (нид. zwak-hals) — элемент корабельной безопасности; быстроразъёмное соединение якорной цепи, позволяющее избавиться от якоря вместе с цепью в плохую погоду, при внезапном нападении врага.
На парусном флоте жвака-галс представлял собой отрезок каната, к которому крепится якорная цепь. При опасности этот канат рубили.
На моторном флоте жвака-галс — отрезок цепи, быстро освобождаемый с обоих концов: из цепного ящика с помощью разъёмной скобы, и с палубы с помощью глаголь-гака. Длина жвака-галса выбирается такой, чтобы при полностью вытравленной якорной цепи глаголь-гак оказывался между палубным клюзом и шпилем.
На современных судах этот элемент имеет специальный механизм сброса, который можно привести в действие силами одного человека.

ЗАРУКА или зарук (нем. zaruk) — парусное одно- или двухмачтовое судно, которое активно использовалось на побережье Йемена, Южной Аравии, в Оманском заливе и на Красном море. Крупные суда этого класса применялись вплоть до XIX века для работорговли и контрабанды, а малые — служили для транспортировки грузов и рыболовства.
По своему виду зарук относится к арабским дау, черты которых лучше просматриваются на более старых конструкциях. Среди таких признаков выделяют горизонтальный киль, который протягивается на треть общей длины судна и у носовой оконечности переходит в задранный вверх форштевень. Однако, конструкция малых зарук поздней постройки испытала на себе влияние идей европейского кораблестроения, из-за чего многие характерные черты дау исчезли.
Отношение длины по ватерлинии к ширине составляет около 4,4. Мачта располагалась примерно в центре корпуса и имела наклон в направлении бака на 10 — 15°. Парусное вооружение было характерно для дау и состояло из трапециевидного паруса, который размещался на наклонном рангоуте. Управление рулевой плоскостью осуществлялось с помощью двух бортовых тросов, что считалось особенностью данного типа судов. Как правило, грузоподъёмность типичной заруки не превышала 100 тонн.

ИОЛ - небольшое парусно-гребное судно конца XVIII - первой половины XIX вв. для действий в шхерах, в лиманах и на реках. Вооружалось одним крупным орудием или 6–7 среднего и мелкого калибра.
Тип иола зародился в Голландии. Первоначально это был прибрежный бот, приспособленный, в основном, для рыболовства. Причём это был вёсельный бот, парус был вспомогательным, и ставили на временной съёмной мачте. В случаях, когда мачт было 2, бизань устанавливали как можно дальше в корму, чтобы освободить место в иоле для работы с рыболовной снастью. Со временем иол стали использовать и в военных целях, особенно у побережья, где ценили его малую осадку. Типичный иол XVIII века имел размерения: длина — 15 м; ширина — 4 м; осадка — 2 м.
В Российской империи этот тип появился в 1700-е годы, завезённый Петром I. Но вскоре за ним закрепилось название «ял». Со временем под «ялом» стали понимать, в основном, гребное судно, под «иолом», в основном, — парусное. Также в Российском императорском флоте использовали канонерские йолы, строившиеся по образцу трофейных шведских йолов и вместе с канонерскими лодками до середины XIX века составлявшие основу русского гребного флота.

КАБАЛЯРИНГ - "бесконечный" конец, который в носовой части судна проходил через два блока, установленных впереди якорного битенга. В кабаляринг на небольшом расстоянии один от другого были вплеснены штерты - короткие тонкие концы; кабаляринг укладывали около якорного каната и штертами прихватывали к нему. Якорный канат на шпиль непосредственно не накладывали, так как на больших судах он имел диаметр 6 дюймов (152мм) и был слишком жестким. Якорный канат выбирали кабалярингом и укладывали в канатном ящике в большую бухту.

КАБЕЛЬТОВ - мера длины, равная одной десятой морской мили, т.е. 608 футам, или 185,3 м. Термин кабельтов, как мера длины, появился вследствие того, что кабель на судне брался определенной, одинаковой длины. 2. растительный трос окружностью от 150 до 350 мм.

ЛАДЬЯ - морское и речное парусно-весельное судно славян VI-XIIIвв., затем поморов, приспособленное для дальних плаваний. Длина до 20 м, ширина до 3 м. Принимала до 60 воинов. Вооружение: таран, метательные машины.

МАЛКОВКА - снятие кромок шпангоутных рамок и заполняющих шпацию брусков в местах изгиба линии обшивки.
В судомоделировании смысл данной операции в том, что, как до установки шпангоутов на клей, так и уже после приклеивания, необходимо таким образом обработать внешнюю поверхность будущего каркаса корпуса - торцевые части шпангоутов, чтобы при дальнейшей черновой и чистовой обшивке судна обработанные планки ложились плотно прилегая к каркасу, с нужным изгибом, без изломов и провалов.

НАВИСЕЛЛО - судно с двумя мачтами: первая - в носовой части, сильно наклонённая вперёд, несёт парус трапециевидной формы, крепящийся за грот-мачту; грот-мачта - с латинским или иным косым парусом.

НАГЕЛЬ - Деревянный штырь цилиндрической или конической формы, служащий для соединения двух элементов деревянной конструкции.
Нагели вставляли в просверленные отверстия, например, для крепления обшивки со шпангоутами. 
На нагелях крепят шкоты, брасы, гитовы, горденя, фалы и ниралы. Нижняя часть нагеля устанавливается в отверстие, верхняя остаётся сверху, так что на оба конца «восьмеркой» наматывают снасть. 

ОБГАЛДЫРЬ (Upholder, pass-rope, inner haliard) - Конец или цепочка с гаком, а также железный прут с рукояткой на одном конце и с крючком на другом, применяющиеся для работы с якорной цепью (растащить по палубе, достать из цепного ящика и т. д.).
Снасть, служащая для растягивания по рею верхней шкаторины ундер-лиселя.

ОБУХ - болт, у которого вместо головки сделано кольцо или поковка с проушиной в верхней своей части. Предназначен для крепления гаков снастей такелажа или стропов блоков.

ПАЙОЛ, пайоль или паёл (от фр. payol, итал. pagliolo), слань, ры́бина - съёмный настил на дне судна в шлюпке или яхте, в больших судах и кораблях - настил на деке грузового трюма, румпельных и прочих судовых и корабельных помещений, на палубе судна (у старых судов, построенных до 1970-х годов), на палубе провизионных кладовых.

ПАКЕТБОТ - двухмачтовое (а в XIX веке — зачастую трёхмачтовое) скоростноепарусное судно для перевозки почты, пассажиров и несения посыльной службы в некоторых странах в XVIII—XIX веках. Водоизмещение 200-400 т, вооружение от 12 до 16 пушек.

РАКОВИНЫ - верхняя и нижняя часть боковых галерей, свес на бортах кормовой части судна, где располагались сантехнические принадлежности. В дальнейшем, с изменением конструкции корпуса, выражение «на правой/левой раковине» стало означать «справа/слева по корме».

РАКС-БУГЕЛЬ или тросовый бейфут. Кусок троса, с помощью которого рей или гафель удерживается в обхват у мачты или стеньги. У нижних реев бейфуты бывают железными, с вертлюгами. У нижних реев и марса-реев ракс-бугель был образован тремя рядами ракс-тросов с клотами. Средний ракс-трос на концах имел по коушу, а крайние - по одному кренгельсу. Ракс-бугель устанавливали так, чтобы он огибал кормовую сторону мачты, как повязкой, а свободные концы крайних ракс-тросов, пропущенные через соответствующие коуши и кренгельсы, крепили на середине рея.

САЛИНГ - деревянная или стальная конструкция, служащая для соединения стеньги с ее продолжением - брам-стеньгой, а брам-стеньги с бом-брам-стеньгой и для разноса в стороны брам- и бом-брам-вант. Салинг представляет собой раму из двух продольных брусьев - лонга-салингов и двух-трех перекрещивающихся с лонга-салингами брусьев - краспиц. Салинги называют в зависимости от их принадлежности той или иной мачте: фок-салинг, грот-салинг и крюйс-салинг.

СКАМПАВЕЯ (или сконпаве́я), полугалера - военное быстроходное судно русского галерного флота в XVIII веке. Название произошло от итальянских слов scampare — спасаться, исчезать и via — путь, прочь (scappare via).
Скампавея предназначалась для перевозки войск, высадки и огневой поддержки десантов, разведки и охранения при действиях в шхерах.
Длина судна составляла до 30 метров, ширина до 5,5 метров, осадка не превышала 1 метр. Скампавея приводилась в движение 12-18 парами вёсел, одной-двумя мачтами с косыми парусами.
Вооружение составляло одну-две пушки малого калибра, обычно расположенными в носовой части корабля. Могла принимать до 150 солдат для ведения абордажного боя.
Первые скампавеи были построены при Петре I на Олонецкой верфи в 1703 году и применялись до конца XVIII века.

ТАЛРЕП ВИНТОВОЙ - приспособление для обтягивания стоячего такелажа, штуртроса, лееров и т. п.

ТАРТАНА (итал. tartana; исп. tardante) - небольшое средиземноморское судно XVI-XIX веков с косым парусным вооружением. Различные тартаны применялись как для каботажного сообщения и рыбалки, так и в качестве военных кораблей. На протяжении более, чем трёхсотлетней истории имели различные конструкции, различное число мачт и парусное вооружение. В начале XVIII века в единичных количествах строились в качестве военных кораблей Российского флота.
К определению тартаны следует подходить с осторожностью, так как в различных источниках под этим типом судна может подразумеваться как довольно крупный 2-3-мачтовый боевой корабль, иногда более крупный, чем шебека, так и небольшая одномачтовая беспалубная рыбацкая лодка.
Но все эти корабли объединяет латинское парусное вооружение (именно латинское, а не гафельное, люгерное или другие разновидности косого паруса) на всех мачтах, иногда с брифоком, и более широкие и полные обводы корпуса, чем у шебек или галер.
Сейчас под тартаной чаще всего подразумевают небольшое одномачтовое судно с латинским парусом и кливером

УТКА - дельная вещь на судне, представляющая собой двурогую металлическую деталь, укреплённую на палубе или иной части судна, для закрепления на ней бегучего такелажа. На небольших парусных судах, типа яхты, утка устанавливается с жёстким креплением к корпусу и может быть использована для швартовых, якорных, буксировочных и прочих канатов и тросов.
Иногда утки размещали на вантах, к которым их принайтовывали. 

УТЛЕГАРЬ (от нид. uitleggen - буквально «удлинять») - добавочное рангоутное дерево, служащее продолжением бушприта вперёд и вверх. Иногда к утлегарю в качестве его продолжения крепят бом-утлегарь — равноценное рангоутное дерево, являющееся продолжением утлегаря.
Утлегарь вместе с бушпритом служит для выноса вперёд добавочных прямых парусов — блиндов и косых — кливеров и стакселей. Тот кливер, который находится впереди других кливеров и прикрепляется к снасти (бом-кливер-леер), идущий от топа фок-мачты к утлегарю называют «бом-кливером».
Утлегарь крепят к бушприту при помощи бушпритного эзельгофта и специальных железных деталей — бугелей. Растягивают утлегарь с боков утлегарь-бакштагами и снизу для уравновешивания натяжения штагов и лееров фок-мачты — утлегарь-штагом (или мартин-штагом). Точно так же бом-утлегарь укрепляют снизу бом-утлегарь-штагами (от конца бом-утлегаря к корпусу судна), а с боков — бом-утлегарь-бакштагами (от конца бом-утлегаря к борту судна).

ФЕЛЮКА - судно с двумя мачтами, наклонёнными к носу с латинскими парусами в форме треугольника со срезанным углом; парус поднимается на двух реях. и вёслами.
Судно встречалось в военных и торговых флотах Средиземного моря; например, греческие пираты предпочитали фелуки за быстроходность и манёвренность. Алишер Навои (XV век) упоминает об известных ему кораблях фулклар применительно к персидскому региону.
Военная фелука вооружалась 6—8 небольшими пушками на верхней палубе. Фелуки имели завышенную палубу, остроконечный нос и парусное вооружение, схожее с галерным. Осадка фелуки - не более одного метра. Иногда фелуки крепились на крупных кораблях и использовались в качестве посыльных судов. Современные фелуки часто оснащаются двигателями.
Обычно фелука могла перевозить около десяти пассажиров и обслуживалась командой в два-три человека. Предназначалось в основном для каперства.

ФОРШТЕВЕНЬ - носовая оконечность судна, брус, являющийся продолжением киля в носовой части.

ХВАТ-ТАЛИ служат для подъёма мелких тяжестей, для подтягивания снастей, уборки трапов и т.п. Основываются между двухшкивными и одношкивными блоками.

ХОЙ - это небольшое гафельное каботажное судно или тяжёлая баржа, используемая для перевозки грузов, обычно водоизмещением около 60 тонн (брт). Слово происходит от средненидерландского hoey. В 1495 году в одном из Пастонских писем была фраза An hoye of Dorderycht (хой из Дордрехта), которая указывала на то, что такие контакты в то время были не более чем редкостью. Английский термин впервые был использован в отношении голландских кораблей Heude, которые поступили на службу в Королевский военно-морской флот.

ЦЕПНОЙ ЯЩИК - Помещение для хранения якорной цепи в походном положении. Имеет преимущественно цилиндрическую форму. Цепной ящик носового якорного устройства крепится, как правило, к форпиковой переборке. Цепь каждого борта хранится в отдельном цепном ящике. Часто в цепном ящике устанавливается устройство быстрой отдачи цепи (жвака-галс).

ЧАЙКА - Речное гребное судно запорожских казаков XVI-XVII веков, приспособленное для морских походов. Чайки несли 12-15 пар весел, съемную мачту высотой до 4 м с прямым парусом, который ставили при попутном ветре. Рулевые весла на носу и корме позволяли легко маневрировать в узкостях. Днище чайки выдалбливали из толстого ствола ивы или липы, борта наращивали из досок. Корпус смолили и снаружи вдоль бортов подвязывали толстые жгуты из камыша, повышавшие остойчивость и непотопляемость чайки на волнении. На нескольких десятках чаек казаки совершали дерзкие набеги на турецкие порты Черного моря от Крыма до Синопа (наиболее крупные походы в 1589, 1604 и 1615 гг.), одерживая верх над турецкими галерами благодаря преимуществу в маневренности. Длина чайки до 20 м, ширина 3-4 м, экипаж 50-70 чел. На борту имелся запас оружия и провианта. Вооружение: от 2 до 6 легких пушек (фальконетов).

ЧИКСЫ - наделки в виде толстых досок, прибитых к мачте с боков, ниже топа. Служат для поддержания лонга-салингов (кницы для крепления княвдигеда с бортом судна; плоскость между ними - поле чиксовых книц - украшалась резьбой).

ШЕБЕКА - Парусно-гребное вооруженное трехмачтовое судно с косыми парусами. Применялось в средние века на Средиземном море для военных и транспортных целей. Узкий длинный корпус с развалом бортов и сильно выдвинутым форштевнем обеспечивал шебеке хорошую мореходность. Шебека по конструкции корпуса была близка к каравеллам и галерам, но превосходила их по скорости, мореходности и вооружению. Длина шебеки составляла 25-35 м. В кормовой оконечности палуба сильно выступала за пределы корпуса. Наибольшая ширина верхней палубы составляла около трети ее длины, форма подводной части была исключительно острой. Вооружение шебеки доходило до 24 пушек.

ШНЯВА (от гол. snauw.) - небольшое парусное торговое или военное судно, распространенное в XVII-XVIII вв. в скандинавских странах и России. Шнявы имели 2 мачты с прямыми парусами и бушприт. Военные шнявы вооружались 12-18 пушками малого калибра и использовались для разведки и посыльной службы в составе шхерного флота Петра I. Длина шнявы 25-30 м, ширина 6-8 м, водоизмещение около 150 т, экипаж до 80 чел. Первые русские шнявы "Мункер" и "Лизета" были построены на Азовском море в конце XVII в. Первой шнявой Балтийского флота была шведская "Астрильд", захваченная в мае 1703 г. в абордажном бою на реке Неве.

ЭЗЕЛЬГОФТ (от нидерл. ezel hoofd - «ослиная голова») - деталь крепления добавочных рангоутных деревьев к основным: утлегаря к бушприту, стеньги к мачте, брам-стеньги к стеньге и т. д. Эзельгофт представляет собой деревянную обойму с двумя отверстиями: квадратным. в которое вставляется топ нижней мачты, и круглым, в которое пропускается последующая стеньга. Эзельгофты, в зависимости от их принадлежности к той или иной мачте, носят названия: эзельгофт мачтовый, фор-стень-эзельгофт, крюйс-стень-эзельгофт, бушпритный эзельгофт (соединяющий бушприт с утлегарем) и т.д

ЭНТЕР-ДРЕК - небольшой ручной якорь-кошка. При абордаже бросался на неприятельское судно для более надежного сцепления с ним.

ЮТ (от нидерл. hut) - кормовая надстройка судна или кормовая часть верхней палубы. Ют, частично утопленный в корпус судна, называется полуютом. Старинное название шканцев и юта - ахтерзейль-кастель. Ют как надстройка может быть удлинённым и коротким. В нём располагаются грузовые помещения, или каюты для экипажа и пассажиров, или служебные помещения, а также элементы кормовых швартовного и якорного устройств. На парусных судах ют как часть палубы выделяли от кормы до бизань-мачты (кормовой мачты). Ют как надстройка в этой части палубы служил для укрытия рулевого устройства и рулевого от непогоды, а также для размещения кают капитана и его помощников. На современных крупных судах вместо юта устраивают кормовую рубку. В юте на однопалубных судах может размещаться твиндек (межпалубное пространство).

ЮФЕРС (от нидерл. juffer (juffers) - «девушка») - круглый деревянный блок без шкивов, имеющий вместо них три (реже четыре) сквозных отверстия с желобами (кипами), служащими для проводки троса. В парусном флоте служили для натягивания вант и других снастей стоячего такелажа. Впоследствии были почти повсеместно заменены винтовыми талрепами (от нидерл. hut).

ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО - Судовое устройство, механизмы и приспособления которого предназначены для постановки судна на якорь, надежного удержания его на месте и для снятия с якоря. Обычно судно имеет носовое и кормовое якорное устройство. Носовое якорное устройство наиболее полно укомплектовано и включает на каждом борту якорь, якорную цепь, якорный клюз, стопор якорного устройства, якорный механизм, цепной клюз, цепной ящик. В походном положении якорь хранится в якорном клюзе. Он должен свободно выходить из клюза при отдаче и входить при выбирании, не задевая лапами за форштевень и бульб, занимать правильное положение в клюзе. Наиболее распространен обычный клюз с нишей. На судах с бульбовыми носовыми оконечностями применяются выступающие клюзы, на низкобортных судах - открытые. Якорную цепь, когда часть ее вытравлена, фиксирует цепной статор. В качестве якорных механизмов для подъема, а при больших глубинах и опускания якоря на грунт обычно используются два шпиля (по одному на каждый борт) или один брашпиль. Компоновка и выбор якорных механизмов зависят от расстояния между палубными раструбами якорных клюзов. Цепной клюз, выполняемый в виде трубы с раструбами вверху и внизу, служит для свободного движения цепи от якорного механизма в цепной ящик и обратно. Палубный раструб цепного клюза должен находиться поблизости от звездочки якорного механизма, чтобы цепь уходила в цепной ящик под действием собственного веса. Длина трубы зависит от положения цепного ящика по высоте судна; внутренний диаметр трубы 7 - 8 калибров цепи. В аварийной ситуации, когда судно вынуждено уйти со стоянки, оставив якорь и цепи на грунте, используется устройство быстрой отдачи цепи, размещаемое обычно в цепном ящике. Кормовое якорное устройство предусматривается на судах специального назначения, которым может понадобиться стоянка в определенном положении относительно ветра и течения, или на судах, швартующихся носом к причалу.

ЯЛ (от гол. jol) - лёгкая бескилевая парусная лодка (швертбот) или транцевая гребная, а также гребно-парусная корабельная шлюпка с вальковыми вёслами. На судах используется для связи с берегом, работ у борта (заводка швартовых, верпов и т.д.), перевозки лёгких грузов или людей. Также пользуется популярностью в спортивно-туристических целях