РАКОВИНЫ - верхняя и нижняя часть боковых галерей, свес на бортах кормовой части судна, где располагались сантехнические принадлежности. В дальнейшем, с изменением конструкции корпуса, выражение «на правой/левой раковине» стало означать «справа/слева по корме».

РАКС-БУГЕЛЬ или тросовый бейфут. Кусок троса, с помощью которого рей или гафель удерживается в обхват у мачты или стеньги. У нижних реев бейфуты бывают железными, с вертлюгами. У нижних реев и марса-реев ракс-бугель был образован тремя рядами ракс-тросов с клотами. Средний ракс-трос на концах имел по коушу, а крайние - по одному кренгельсу. Ракс-бугель устанавливали так, чтобы он огибал кормовую сторону мачты, как повязкой, а свободные концы крайних ракс-тросов, пропущенные через соответствующие коуши и кренгельсы, крепили на середине рея.

РАКС-КЛОТЫ - (патерностеры, чётки) - деревянные точёные шарики, насаженные на два или три параллельно идущих троса (бейфут).

РАКС-СЛИЗЫ - вертикальные плоские деревянные пластины, поставленные между ракс-клотами для удержания последних в определённом положении друг относительно друга.

РАНГОУТ от нидерл. rondhout - «круглое дерево».
Совокупность надпалубных конструкций и деталей судового оборудования, предназначенного на судах с механическими двигателями для размещения судовых огней, средств связи, наблюдения и сигнализации, крепления и поддержания грузовых устройств (сигнальные и грузовые мачты, грузовые стрелы и т.п.), а на парусных судах - для постановки, раскрепления и несения парусов (мачты, стеньги, реи, гики, гафели, бушприты и пр.). Изготовляется из дерева с применением клеев, из стальных листов (клепкой или сваркой) или цельнотянутых труб, а также нетрадиционных материалов: армированного стеклопластика, алюминиево-магниевых сплавов и др., которые придают конструкции рангоута необходимую прочность при меньшей массе. Все стержневые элементы рангоута независимо от их материала и назначения называются рангоутными деревьями. Распределение диаметра (переменного по длине рангоутного дерева) должно соответствовать действующим нагрузкам - ветровым, инерционным (вследствие качки), усилиям от стоячего и бегучего такелажа и пр. Мачты имеют наибольший диаметр у судов с прямым парусным вооружением в районе пяртнерса, у судов с гафельным вооружением - на участке от пяртнерса до усов гафеля; бушприты - в районе форштевня; гики - на расстоянии 2/3, а гафели - 1/3 от их пяток (концов, примыкающих к мачте). Наименьший диаметр мачт - в шпоре и у топа, реев - на ноках, гиков и гафелей - у их внешних ноков. Так, у 4-мачтового барка достигает 62,6 м от киля, диаметр у пяртнерса - 0,83 м, общая масса рангоута - 140,7 т. На соврем, яхтах рангоут выполняется из прессованных профилей, изготовленных из алюминиевых сплавов, что позволяет снизить его массу на 40% по сравнению с рангоутом, клееным из древесины сосны; толщина стенок и диаметр мачты уменьшаются к топу, как и на крупных парусных судах. Размеры сечения мачт определяют расчетным путем, исходя из того, что давление ветра, распределенное по поверхности паруса, передается в виде поперечной нагрузки на мачту, гик и шкоты. Под действием этой нагрузки мачта помимо деформаций, распределенных по ее длине, получает небольшие деформации и в узловых точках, в которых к ней крепится стоячий такелаж. Поскольку ванты подходят к мачте под некоторым углом, их реакция дает кроме поперечной вторую составляющую, направленную вдоль оси мачты к ее шпору. Осевое усилие Т определяется восстанавливающим моментом яхты М„: T=k[Mt/(B/2)], где k - коэфициент, учитывающий предварительное натяжение вант и тягу штагов, В/2 - полуширина яхты в точке крепления вантпутенсов. Для расчета обычно используется значение /WB при крене 30°. Момент инерции площади поперечного сечения мачты рассчитывается исходя из соображений обеспечения ее устойчивости с использованием формулы Эйлера для сжатой колонны. При этом расчетным пролетом для определения момента инерции относительно продольной оси является расстояние от шпора мачты (или пяртнерса, если мачта в нем расклинена) до узла крепления ниж. вант, а относительно поперечной оси - до узла крепления ниж. штага и бакштагов. Из-за несовпадения этих величин сечение мачты имеет соотношение поперечного и продольного диам. от 1:1,25 до 1:1,85. Макс, сечение приходится на 2/3 высоты переднего парусного треугольника; у топа размеры поперечного сеченая составляют 45-60% макс, сечения, у шпора - до 85%. Алюминиевые мачты имеют сечение, близкое к овалу или эллипсу, и снабжаются ликпазом или рельсом для крепления передней шкаторины паруса. На катамаранах могут использоваться мачты каплеобразного сечения, которые для уменьшения отрицат. влияния на обтекание паруса потоком воздуха делаются поворотными относительно своей оси. Поперечное сечение деревянных мачт может быть овальным, круглым или прямоугольным со скругленными по радиусу углами с толщиной стенок около Д поперечного размера сечения; в местах крепления такелажа и в ниж. части мачты делают сплошными. Кроме легких сплавов и древесины для мачт небольших гоночных яхт применяют нержавеющую сталь и углепластики, для более крупных судов - титан и стеклопластик, реже - обычную конструкционную сталь. Гики косых парусов выполняют круглого или прямоугольного сечения и снабжают рельсом или ликпазом для крепления нижней шкаторины паруса, устройством для ее натяжения и приспособлением для взятия рифов. Пятка гика имеет вертлюг - шарнир, обеспечивающий соединение гика с мачтой и поворот его в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Разновидностью гика является уишбон, состоящий из 2 изогнутых дугой и соединенных по концам металлических труб или деревянных деталей, между которыми располагается полотнище паруса. Уишбон не искажает желательной цилиндричности паруса; он применяется при стаксельном вооружении и для виндсерферов. Спинакергик служит для вынесения „на ветер" шкотового угла спинакера, имеет форму кругового цилиндра с сужением к концам и снабжается приспособлениями для быстрого крепления к мачте и парусу.

РЕВАНТЫ - небольшие отрезки линя, продетые через люверсы для крепления паруса к лееру рея. На реванте, для того чтобы он не выскочил из люверса, делали два узла, диаметр которых был больше диаметра люверса.

РЕГЕЛЬ-РУСЛЕНЯ - деревянная рейка, прикрывающая вырезы на руслене в местах прохождения вант-путенсов.

РЕЗЕН-КИЛЬ - верхняя часть киля, расположенная целиком внутри судна.

РЕЙ - рангоутное дерево, подвешенное за середину при помощи бейфута к мачте или стеньге для постановки парусов или для крепления сигнальных фалов.

РИДЕРСЫ - диагональные полосы, накладываемые поверх шпангоутов для добавочного подкрепления. В результате корпус лучше противостоит изгибам во время сильного волнения.

РИФ-БАНТ - полоса парусины, нашиваемая на парус параллельно его нижней шкаторине, для увеличения прочности паруса в месте прохода риф-сезней.

РИФ-ГАТЫ - отверстия в риф-банте.

РИФ-ЛЕЕР - снасть на прямом парусе, основанная параллельно верхней шкаторине и служащая для привязывания паруса риф-сезенями при взятии рифов.

РИФ-СЕЗЕНЬ- конец, сплетенный из шкимушки. Один конец его имеет очко или кноп, удерживающий его в люверсе паруса. Служит для завязывания паруса, когда берется риф.

РИФ-ШТЕРТЫ - короткие тросы, ввязанные в люверсы и служащие для уменьшения площади паруса при большой ветровой нагрузке на малых парусных судах.

РОСТРЫ - совокупность запасных рангоутных деревьев на парусном судне. Весь запасной рангоут складывался вместе на шкафуте. Рострами в последствии стали называть часть палубы средней надстройки, где размещались шлюпки. Ростры над главной палубой поддерживают пиллерсы.

РОУЛЬС - каток, отлитый из чугуна или выточенный из крепкого дерева и свободно вращающийся на оси. Роульс ставится, например, в киповых планках или отдельно для направления троса, для поддержки рулевых штанг и т.д.

РУМБ - направление из центра видимого горизонта к точкам его окружности. Весь горизонт, как и картушка, делится на 32 румба. Румб обозначает также угол между двумя ближайшими целыми румбами. В этом смысле 8 румбов равны 90 градусов, а 1 румб равен 11 градусов. В наше время счет идет не на румбы, а на градусы

РУМПЕЛЬ (от гол. - roerpen, roer - весло, руль) - рычаг, укреплённый в верхней части руля. Передает крутящий момент от усилия, создаваемого рулевой машиной или вручную.

РУНДУК - ящик или ларь; устанавливаемый во внутренних помещениях корабля для хранения личных вещей.

РУСЛЕНИ - мощные балки по наружным бортам парусного судна, расположенные на уровне верхней палубы против мачт. Служат для разноса вант, которые прикрепляются вант-путенсами к бортам.

РУСТЕР- решётчатая крышка люка. При плохой погоде их закрывали водонепроницаемой парусиной.

РЫБИНЫ - деревянные щиты из реек, которые укладываются на дно шлюпки в целях предохранения обшивки от порчи ногами.

РЫМ - металлическое кольцо для закрепления тросов, блоков, стопоров, швартовных концов и т. п. Рымы устанавливаются на палубе и на фальшборте судов, в носовой и кормовой оконечностях шлюпок, а также на причалах и набережных.

РЮ - латинский рей, цельная или составная балка из ели или пихты, которую подвешивают наклонно к мачте.