ШАЛАНДА - от позднего греч. chelandion - плоскодонка.
Небольшое, мелкосидящее судно, применявшееся в портах для разгрузки судов, стоящих на рейде, или для транспортировки грунта от дноуглубительных снарядов. Свою классическую форму получили у англичан в XIX в. Эти суда были одинаково хороши и на Темзе и на море. Интересная группа шаланд появилась в Средиземном море. В отличие от британских шаланд, которые для улучшения хода против ветра несли специальные паруса, на средиземноморских этого «трюка» не признавали. В Эгейском море греческие рыбаки ходили на маленьких без палубы шаландах - так называемых скафах с одной мачтой и парусом на шпринтове. Шпринтов представлял собою рею, которая делила прямоугольный парус на два треугольника. Такое распределение парусов оказалось очень эффективным на рыболовных судах с малой осадкой, позволяя им легко и уверенно маневрировать. Палуба, как и в старые времена, защищалась от волн натянутой парусиной. Обшивка корпуса скаф выполнялась в стык, в отличие от судов северной Европы.
Рыболовное плоскодонное беспалубное морское судно с выдвижным килем (так называемая очаковская шаланда) и шпринтовым парусным вооружением, обладавшее хорошими мореходными качествами. Длина достигала 9 м, ширина - 2,5 м, высота борта - 0,9 м, грузоподъёмность - 5 т. Использовалась для лова сетями й крючковой снастью.

ШВАРТОВ - растительный или стальной трос, с помощью которого судно закрепляется у причала (швартовный трос).

ШВЕРТ - запасной, второй по величине якорь на судне. Хранился в носовой части у грот-люка.
Выдвижной киль («плавник»), препятствующий сносу малого парусного судна под ветер. В Нидерландах был распространен вариант парного шверта (швертцы), при котором поворотные или опускаемые плоскости крепятся по бокам корпуса судна. При движении под парусом наветренный шверт поднимают. Также поднятие шверта позволяет судну проходить по мелководью или приставать к необорудованному берегу.

ШВЕРТБОТ - Плоскодонная мелкосидящая яхта, снабженная швертом и подъемным пером руля. Наиболее распространение швертботы получили в качестве небольших гоночных яхт. В отличие от килевой яхты швертботы не является абсолютно остойчивым судном: угол заката диаграммы статической остойчивости составляет 60-70°. Для обеспечения остойчивости швертботы строят сравнительно широкими; малые гоночные швертботы снабжают трапециями или сдвижными на наветренный борт сиденьями для откренивания экипажем. Иногда для повышения остойчивости более крупные швертботы снаб-жают наружным балластным фальшкилем, масса которого составляет 15-35% водоизмещения. Осадка такого судна с убранным швертом больше, чем у Швертбота, и меньше, чем у яхты с постоянным килем, поэтому его называют компромиссом. Существуют швертботы с двумя швертами, располо-женными друг за другом (тандем) или по обе стороны от диаметральной плоскости. В последнем случае шверты выполняют наклонными наружу в сторону бортов для более эффективного сопротивления дрейфу.

ШВИЦ-САРВЕНЬ-ТРОС - строп, при помощи которого стягиваются нижние ванты под марсом, когда путенс-ванты крепятся к нижним вантам.

ШЕБЕКА - Парусно-гребное вооруженное трехмачтовое судно с косыми парусами. Применялось в средние века на Средиземном море для военных и транспортных целей. Узкий длинный корпус с развалом бортов и сильно выдвинутым форштевнем обеспечивал шебеке хорошую мореходность. Шебека по конструкции корпуса была близка к каравеллам и галерам, но превосходила их по скорости, мореходности и вооружению. Длина шебеки составляла 25-35 м. В кормовой оконечности палуба сильно выступала за пределы корпуса. Наибольшая ширина верхней палубы составляла около трети ее длины, форма подводной части была исключительно острой. Вооружение шебеки доходило до 24 пушек.

ШИТИК - Новгородское парусно-гребное небольшое плоскодонное судно, используемое в прибрежной зоне и на реках для ловли рыбы и перевозки грузов. Оснащалось мачтой с прямым парусом, вёслами и навесным рулём. Доски обшивки крепили к набору и сшивали друг с другом жгутами из мочалы. В XIII в. эти суда распространились среди северных поморов, а в XVII-XIX в.в. - в Сибири и на Камчатке. Здесь доски обшивки крепили к набору при помощи кожаных ремней. Длина достигала 15 м, ширина - 4 м, а грузоподъёмность - 24 тонн

ШКАНЦЫ - самый верхний помост или палуба в кормовой части парусного судна, где находились вахтенные офицеры и устанавливались компасы. Позднее шканцами называли часть верхней палубы военного корабля между грот- и бизань-мачтами. Шканцы считались почетным местом на корабле: там зачитывались перед строем манифесты, приказы, приговоры. На шканцах запрещалось садиться и курить всем, кроме командира (капитана) корабля и флагмана.

ШКАТОРИНА - Кромка паруса обшитая ликтросом во избежании разрыва. В зависимости от формы, шкаторин в парусе может быть до пяти: у прямых парусов - верхней, нижней и боковой; у косых парусов - верхней, нижней, передней и задней. Парус трапецевидной формы (прямой) верхней шкаториной при помощи люверс, с продетыми в них отрезками скручеными из трех-четырех каболок - ревантами крепится к лееру рея. Остальные шкаторины свободные.Нижняя шкаторина иногда делается вогнутой вверх. Косые паруса стаксель и кливер имеют люверсы вдоль передней шкаторины. У триселя люверсы располагаются вдоль верхней, нижней и передней шакторин, через которые он пришнуровывается нижней шакториной к гику, верхней к гафелю,передней к мачте или ползунам, скользящим по мачте.

ШКАФУТ от гол. schavot - стеллаж, эшафот.
На кораблях и судах - средняя часть верхней палубы от фок-мачты до грот-мачты либо от носовой надстройки до кормовой.
На деревянных парусных кораблях - широкие доски, уложенные горизонтально вдоль бортов для прохода с бака на шканцы.
На речных металлических баржах - деревянный брус, идущий вдоль борта и служащий для установки леерных стоек.

ШКЕНТЕЛЬ - от гол. schentel.
Стальной или растительный трос в бегучем такелаже, один из концов которого закреплен на рангоуте при помощи огона или коуша, либо заканчивается блоком или гаком. Используются для управления парусами, подъема грузов и в качестве различного рода оттяжек при перемещении грузов.

ШКЕНТЕЛЬ С МУСИНГАМИ - растительный трос, на котором через каждые 30-40 сантиметров сделаны кнопы. Служит вместо трапов, например для спуска в шлюпку, стоящую под выстрелом.

ШКИМУШГАР - однопрядный линь, свитый из бородочной пеньки. Обычно свивается из двух или трех каболок. Применяется для клетневания.

ШКИПЕР - (голл. - schipper) - содержатель корабельного имущества и материального снабжения военного корабля, капитан коммерческого парусного судна.

ШКОТ - снасть, закрепленная за нижний угол прямого или нижний задний угол косого паруса (шкотовый угол) и проведенная в направлении к корме судна. Шкоты удерживают в желаемом положении нижнюю шкаторину паруса. Шкотами также называют снасти, закрепленные за верхние углы аварийного пластыря.

ШКУН - якорная подушка; металлический лист на борту, в который упираются рога якоря, когда он закреплён у борта.

ШЛАГ - петля троса, образующаяся при обнесении его вокруг какого-либо предмета.

ШЛАГТОВ - железный или деревянный брус, вставленный в шпор стеньги для удержания её на месте.

ШЛЮП - от англ. sloop, гол. sloep.
Парусный 3-мачтовый военный корабль XVIII-XIX вв. с прямым вооружением. По размерам занимал промежуточное положение между корветом и бригом. Предназначался для разведывательной, дозорной и посыльной служб. В России шлюпы строили в 1-й половине XIX в. Их часто использовали для кругосветных плаваний и научных экспедиций (О.Е. Коцебу, Ф.Ф. Беллинсгаузен, М.П. Лазарев и др.). Водоизмещение 300-900 т, артиллерийское вооружение 16-32 орудия на верхней и батарейной палубах.
Тихоходный сторожевой корабль в некоторых зарубежных ВМС в период 2-й мировой войны. Водоизмещение до 1000 т, скорость до 16 узлов. Иногда так называют английские корабли береговой охраны.
Парусное морское транспортное и рыболовное одномачтовое судно, распространенное в Европе и Америке в XVIII-XX вв. Парусное вооружение состоит из гафельного или бермудского грота, гафельного топселя и кливера. Иногда шлюп дополнительно снабжают еще одним кливером и стакселем.
В настоящее время шлюп - тип парусного вооружения спортивных судов.

ШЛЮПБАЛКА - Устройство для спуска шлюпки с борта судна на воду и подъема ее на борт. Шлюпку обслуживают две шлюпбалки, каждая из которых включает стрелу, опорные конструкции, шлюпочные тали и механизм, обеспечивающий работу шлюпбалок, например лебедку. Спуск шлюпки с помощью шлюпбалок делится на два периода: вываливание, т.е. вынос шлюпки за борт судна, и вертикальный спуск на воду, который выполняется на шлюпбалках всех типов травлением лопаря шлюпочных талей. По способу вываливания шлюпбалки делят на две группы: требующие для вываливания приложения ручного или механического усилия (радиальные и заваливающиеся) и самопроизвольно вываливающиеся под действием веса шлюпки (гравитационные). Радиальная и заваливающаяся шлюпбалки отличаются ориентацией оси поворота стрел при вываливании. У радиальных шлюпбалок вываливание выполняется поочередным согласованным поворотом стрел вокруг вертикальной оси и, как правило, спуск шлюпки на воду производится вручную. Радиальные шлюпбалки не используются для спуска спасательных шлюпок. У заваливающейся шлюпбалок стрела поворачивается относительно горизонтальной оси, проходящей через шпор. При этом у S-образных заваливающихся шлюпбалок шлюпка в походном положении крепится на стреле, а у обычных, смещенных к борту, серповидных заваливающихся шлюпбалок опирается на палубные кильблоки. Заваливающиеся шлюпбалки применяют для небольших спасательных шлюпок массой до 2-3 т. Гравитационные шлюпбалки вываливают шлюпку либо поворотом стрел вокруг одного или нескольких шарниров, либо движением стрел вместе со шлюпкой на катках по направляющим (склоняющиеся и скатывающиеся шлюпбалки). Одношарнирная гравитационная шлюпбалка вываливает шлюпку поворотом совмещенного со шпором шарнира до упора на палубе. У двухшарнирной шлюпбалки поворот верхней части стрелы продолжается относительно промежуточного шарнира. Каждый каток склоняющейся шлюпбалки движется по своей направляющей, катки у скатывающейся шлюпбалки перемещаются по общей направляющей.

ШМАК также - шнека, шняка, снека.
Морское парусно-гребное судно скандинавских народов XII-XIV вв., служившее преимущественно для набегов. Шнек был похож на дракар, но имел меньшие размеры. Был оснащен 1-2 мачтами с прямыми парусами и 15-20 парами весел, вмещал до 100 человек.
Парусно-гребное рыбацкое судно северных славян (поморов) XI-XIX вв. Представляло собой плоскодонное беспалубное судно. Имело одну поперечную переборку и закрытые палубами выгородки в оконечностях (чердаки) для хранения улова, провизии и укрытия людей от непогоды. К носу от переборки располагалась мачта высотой около 6 м с прямым или шпринтовым парусом. Большие шнеки несли на корме вторую мачту, ниже первой, с гафельным парусом, а также кливер. Шнек имел острые в плане оконечности, закругленный форштевень и прямой ахтерштевень. Обшивка крепилась к набору внакрой вицей или жгутами из мочала. Набор скреплялся деревянными нагелями. Шнек оснащался навесным рулем с длинным румпелем и веслами длиной 4 м. Длина 7-12 м, ширина 2-2,5 м, осадка 0,6-0,8 м, грузоподъемность 2,5-4 тонн, экипаж до 4 человек. Для сообщения с берегом и др. целей шнеки имели осиновки

ШНЯВА (от гол. snauw.) - небольшое парусное торговое или военное судно, распространенное в XVII-XVIII вв. в скандинавских странах и России. Шнявы имели 2 мачты с прямыми парусами и бушприт. Военные шнявы вооружались 12-18 пушками малого калибра и использовались для разведки и посыльной службы в составе шхерного флота Петра I. Длина шнявы 25-30 м, ширина 6-8 м, водоизмещение около 150 т, экипаж до 80 чел. Первые русские шнявы "Мункер" и "Лизета" были построены на Азовском море в конце XVII в. Первой шнявой Балтийского флота была шведская "Астрильд", захваченная в мае 1703 г. в абордажном бою на реке Неве.

ШПАНГОУТ - ребро судового остова (поперечный элемент конструкции корпуса).

ШПАЦИЯ - Расстояние между двумя соседними шпангоутами. Для корпусов кораблей и судов, набранных по поперечной системе набора, является показателем технологичности и прочности корпуса, изменяясь в пределах от 0,5 до 3 м. Шпация по длине корпуса не является постоянной, в оконечностях корпуса, как правило меньше, чем в среднем сечении, особенно для судов ледокольного типа и ледоколов.

ШПИГАТ - от гол. spiegat, от spuiten - брызгать, лить и gat - отверстие.
Отверстие в палубе для удаления за борт воды, попавшей на нее при заливании судна волнами, атмосферных осадках, тушении пожаров, уборке палубы и т.п. шпигат располагают в районах возможного скопления воды (в низших точках палубы) и снабжают шпигатной трубой, через которую вода отводится самотеком непосредственно за борт или на нижележащие открытые палубы. Шпигатами называют также отверстия в днищевых продольных балках, которые служат для стекания остатков жидкого балласта либо жидкого груза к приемным патрубкам осушительной или зачистной системы. На парусных судах шпигаты применялись для проводки снастей бегучего такелажа.

ШПИЛЬ - большой ворот с вертикальной осью, служащей для подъема якоря (якорный шпиль), выбирания швартовных концов, подъёма реев, подъёма и спуска шлюпок.

ШПОР МАЧТЫ - нижняя оконечность мачты, которую крепили в специальном гнезде - степсе.

ШПРИНГ - трос, заведенный в скобу станового якоря для удержания судна в заданном направлении с целью наиболее эффективного использования бортовой артиллерии.

ШПРЮЙТЫ - группа тросов, предназначенных для распределения силы натяжения на несколько точек. Для этого их равномерно распределяли по шкаторине паруса, а в дальнейшем соединяли в один трос.

ШПУНТ КИЛЯ - длинные выемки вдоль боковых сторон киля. В шпунты заходит первый ряд досок наружной обшивки.

ШТАГ-КАРНАК - крепкий трос, служивший для погрузки различных товаров или грузов в грота-люк и применявшийся на торговых судах вместо сей-талей.

ШТАГИ - снасти стоячего такелажа, поддерживающие в продольном направлении вертикальные рангоутные деревья - мачты, стеньги и пр.

ШТОРМТРАП - веревочная лестница с деревянными ступеньками, опущенная по наружному борту или подвешенная к выстрелу и служащая для подъема на корабль.

ШТУРТРОС - трос, основанный между штурвалом и румпелем и проходящий через ряд неподвижных блоков. Служит для передачи усилий от штурвала к румпелю и через него к рулю.

ШХУНА - от англ. schooner.
Морское парусное судно, имеющее две и более мачты, вооруженное в основном косыми парусами По типу парусного вооружения шхуны подразделяются на гафельные, марсельные и бермудские. Разновидностями шхун являются шхуна-барк (баркентина) и двухмачтовая шхуна-бриг (бригантина). Во времена парусного флота шхуны использовались как посыльные суда. Шхуны русского флота имели на вооружении до 16 пушек, водоизмещение - до 800 т. Современные шхуны, как правило, оснащаются двигателями внутреннего сгорания. Используются как транспортные, промысловые, учебные и спортивные суда.
Парусное судно с косыми парусами. Впервые шхуны появились в Северной Америке в XVIII в. и имели 2-3 мачты только с косыми парусами (гафельные шхуны). В XIX в. встречались шхуны с 2-3 прямыми парусами, обычно расположенными на фокмачте (марсельные и брамсельные шхуны). В XX в. стали появляться шхуны больших размеров со стальными корпусами, число мачт стало доходить до 6. Первая 4-мачтовая шхуна ("Уильям Л. Уайт") была построена в 1880 г., первая 5-мачтовая ("Гавернор Эймс") - в 1888 г., а первая 6-мачтовая ("Джордж У. Уэлс") - в 1900 г. В 1902 г. была построена единственная в мире 7-мачтовая шхуна "Томас У. Лоусон". Шхуны обладали такими достоинствами, как большая грузоподъемность, хорошая мореходность, возможность ходить очень круто к ветру, имели на борту меньшую команду, чем требовали суда с прямым парусным вооружением, и поэтому получили широкое распространение в самых различных модификациях. В России шхуны начали строить на Черном море во 2-й пол. XVIII в., на Балтийском море - в 1-й пол. XIX в. С 1849 г. в русском флоте появились парусно-паровые шхуны.