ААК - (нид. aak) — одномачтовое плоскодонное парусное рыбацкое или транспортное судно, типа баржи, распространённое в Нидерландах. Часто использовались для перевозки вин по Нижнему Рейну. Старейшее изображение аака относится к 1530 году.
Носовая оконечность прямоугольная в горизонтальной и закруглённая в вертикали плоскости от днища к палубе. Короткий бушприт давал возможность нести кливер, и обычно такелаж ааков был подобен такелажу судов побережья. Большие ааки имели парусное вооружение кеча, малые шлюпа. Снабжались опускающимися на борт шверцами.
По конструкции — небольшое грузовое судно клинкерной постройки с полукруглой люковой палубой, плоскодонное, без фор- и ахтерштевней. Посредством носовой и кормовой штук судовое днище по обеим концам плоско и наискосок поднималось начиная от шкафута.

АБГАЛДЫРЬ или обгалдырь –
Металлический прут, один конец которого имеет форму крюка, а другой — в виде кольцеобразной рукоятки. Предназначен для растаскивания и правильной укладки якорной цепи в цепной ящик.
Гак с коротким отрезком троса (цепи) для растаскивания якорных и такелажных цепей (тросов).
Снасть для растягивания по рею верхней шкаторины ундер-лиселя

АВИЗО - (исп. aviso, итал. avviso «уведомление») посыльное судно или авизное судно — небольшой военный, сравнительно быстроходный корабль, который использовался для разведки и посыльной службы в XVII—XIX вв. В русском флоте специально авизо не строились, а в этих целях обычно использовались устаревшие суда (корабли).
В современных флотах некоторых государств (в первую очередь — Франции) «авизо» называют боевой корабль, занимающий промежуточное положение между корветом / СКР и сторожевым катером.

АДМИРАЛТЕЙСКИЙ ЯКОРЬ - якорь с двумя неподвижными рогами, имеющими треугольные лапы, и штоком, укрепленным на верхней части веретена в плоскости перпендикулярной плоскости рогов. Название "адмиралтейский якорь" появилось в 1352 году после больших натурных испытаний якорей различных конструкций, проведенных Британским адмиралтейством - классический тип якоря.
Якорь состоит из веретена, заканчивающегося внизу трендом (утолщённой частью). Нижнюю грань тренда называют пяткой. От тренда отходят 2 неподвижных рога (иначе — лапы), заканчивающихся носками (треугольными лапами с остриями). На утолщение в верхней части веретена насажен анкершток, перпендикулярный плоскости лап. Выше штока веретено соединено со скобой якоря посредством болта, проходящего через отверстие в веретене. По своей конструкции адмиралтейский якорь относят к группе якорей с неподвижными лапами и штоком. Шток якоря может быть деревянным, закреплённым постоянно, или металлическим. Деревянный шток используют на больших якорях. Он постоянно закреплён на якоре, менее долговечен, чем сам якорь, и требует бережного обращения. Металлический шток позволяет складывать якорь. В рабочем положении такой шток фиксируют чекой, а в походном — сдвигают и укладывают вдоль веретена, для чего один из концов штока, остающийся в веретене, выполняют изогнутым. Чтобы металлический шток ни при каких условиях не выпал, на концах его сделаны роульсы (утолщения).

АКАТ (аката, акатий) - парусно-гребной 2- или 3-мачтовый корабль крейсерского назначения, имевший на борту до 20 пушек (не следует путать с лёгким одноимённым античным судном). В конце XVIII века в составе русского Черноморского флота были акаты длиной около 29 м, шириной около 8 м, осадкой около 3,3 м. Заложили акаты в ноябре 1790 года.

АКАТИЯ - Византийское довольно длинное судно с одной или двумя мачтами с четырёхугольными парусами, называвшимися acato

АКРОСТОЛЬ - декоративная кормовая оконечность. В античный период часто изготовлялась в виде скорпионьего, рыбьего или драконьего хвоста, либо птичьей головы или завитка раковины. Особой декоративности акростоли достигли в период Имперского Рима. Помимо декоративного значения акростоли использовались в утилитарных целях: у некоторых кораблей к ним крепилась наклонная мачта, несшая дополнительный парус.

АНАПУТЬ - несколько тросов, закреплённых в просверленном крае марсовой площадки и проходящих через деревянный брусок с отверстиями – анапуть-блок. Нужен для того, чтобы избежать зацепления марселями за марсы. Устанавливался между передней кромкой марса и штагом.

АНАПУТЬ-БЛОК - одношкивный блок, имеющий в одном своем конце конический брус, составляющий как бы продолжение блока. В этом брусе имеется несколько отверстий (одно над другим), в которые продеваются шпрюйты (веревочные тяги)

АНЕМОМЕТР - прибор для измерения силы ветра.

АНЕРОИД (греч. a — частица отрицания + nērós — «вода») — прибор для измерения атмосферного давления, в отличие от ртутного барометра, действующий без помощи жидкости.
Основной частью анероида служит цилиндрическая металлическая коробка с концентрически-гофрированными (для большей подвижности центра) основаниями, внутри которой создано разрежение (сильфон). При повышении атмосферного давления коробка сжимается и тянет прикреплённую к ней пружину, а при понижении давления — наоборот, пружина растягивает коробку. Перемещение конца пружины через систему рычагов передаётся на стрелку, перемещающуюся по шкале. В последних конструкциях вместо пружины применяют более упругие коробки.
К шкале анероида может быть прикреплён дугообразный термометр-компенсатор, который служит для внесения поправки в показания анероида на температуру. Возможен другой вид температурного компенсатора, когда один из рычагов, передающий движение от коробки к стрелке, сделан из биметаллического сплава. Такая конструкция разработана и применяется французской фирмой NAUDET. Для получения истинного значения давления показания анероида нуждаются в поправках, которые определяются сравнением с ртутным барометром. Поправок к анероидам три:

• на шкалу — зависит от того, что анероид неодинаково реагирует на изменение давления в различных участках шкалы;
• на температуру — обусловлена зависимостью упругих свойств анероидной коробки и пружины от температуры;
• добавочная, обусловленная изменением упругих свойств коробки и пружины со временем.

Погрешность измерений анероида составляет 1—2,5 мбар. Вследствие своей портативности анероиды широко применяются в экспедициях и быту. Кроме того, анероиды используются также как высотомеры. В этом случае шкалу анероида градуируют в метрах.

АНКЕРОК (гол. anker) - деревянный бочонок вместимостью от 16 до 50 л, употребляемый на шлюпках для хранения пресной воды, а также в качестве балласта. Первоначально представлял собой сплюснутый бочонок, предназначенный для перевозки вин. В настоящее время изготовляется из металла или пластика

АНКЕРШТОК-ТАЛИ - Тали на парусниках для подтягивания к борту штока якоря при его креплении по-походному.

АНФИЛАДА (от фр. fil - волокно, нить) - построение парусных кораблей на одной линии в направлении на избранный предмет.
Анфилировать – проходить соединением кораблей последовательно один за другим мимо избранного пункт.
Анфилада (кильватерная колонна) - строй кораблей, при котором они следуют на установленном между ними расстоянии (дистанции) в кильватерной струе, один за другим, иначе говоря, в кильватер друг другу.
В эпоху парусного флота была основным боевым порядком соединения кораблей (дивизиона, эскадры, флота) и называлась линией баталии (анфиладой кораблей), а тактика действий подобного морского боя - линейной тактикой.

АНШПУГ - деревянный или железный рычаг, при помощи которого вручную вращают брашпиль для вытягивания (выбирания) якорной цепи.

АПАНЕР (опанер или панер) - положение якорного каната, вытянутого до вертикального направления, при выхаживании якоря, когда последний еще не встал, то есть не отделился от грунта.
Например, при съёмке с якоря офицер, заведующий его уборкой, передаёт голосом на командный мостик «апанер», когда якорный канат выбран (подтянут) настолько, что смотрит прямо вниз, а якорь ещё держит, ещё не отделился от дна. 

АПСЕЛЬ (нид. aap-zeil «обезьяний парус») - косой треугольный парус, самый нижний из стакселей. Апсель ставится на штагах бизань-мачты на парусных судах с прямым вооружением. Также апсель ставится на двухмачтовых яхтах в слабый ветер, когда судно длительное время вынуждено идти одним галсом. Для эффективного использования апселя и на курсах галфвинд, некоторые яхты оснащаются как большим апселем, прикреплённым галсом вблизи мачты, так и малым, находящимся примерно на середине расстояния между обеими мачтами.

АРМАДА (от исп. armada)
В дословном переводе: военно-морской флот (какой-либо страны) или крупное соединение кораблей (эскадра, флотилия).
Название военно-морского флота Испании, а в настоящее время и ряда других испаноязычных стран (например, Аргентины). В испанском флоте конца XVIII - начала XIX столетий звания высшего командного состава были как адмиральскими, так и генеральскими (капитан-генерал, лейтенант-генерал, бригадир и т.д.). Например, в сражении у мыса Сент-Винсент эскадрой командовал лейтенант-генерал Хосе де Кордоба (Teniente General Jose de Cordoba)

АРТЕМОН - Небольшой прямой парус на передней наклонной мачте у кораблей античности, аналог долона. Позднее парус такого типа получил название "блинд"

АСЛАМКА (также встречается название «осламка») - парусное 1–2-мачтовое транспортное и промысловое судно, распространённое на Каспийском море и в низовьях Волги. 
Некоторые характеристики:

• длина — 12–15 м;
• ширина — 2,4–2,7 м;
• осадка — 0,6–1,2 м;
• грузоподъёмность — до 30 т.

Название судна связывают с татарским словом «аслам», что в переводе значило «барыш», так как асламки часто служили плавучими лавками.

АСТРОЛЯБИЯ (от греч. ἁστρολάβον, астролабония, «берущий звезды»).
Oдин из старейших астрономических инструментов, появившийся еще в Древней Греции. Астролябия использовалась как угломерный инструмент для определения положения звезд. Астролябия использовалась до начала XVIII века, пока не была вытеснена более точным прибором - секстантом (секстаном).

АУТРИГЕР (от англ. outrigger).
Выносной элемент. В данном случае - сооружение из дерева или бамбука, как правило, в форме лодки, устанавливаемое параллельно основному корпусу для придания остойчивости. Боковой поплавок на судах типа “проа”.
Выстрел полурей с ноком-пяткой на шарнире у мачты, для отвода брасов от вант.

АХТЕРДЕК (то же - Шканцы).
Палуба первой кормовой надстройки. Он начинается сразу за грот-мачтой и идёт к корме за бизань-мачту. Как правило, с этой палубы на опердек вёл трап (или два у больших кораблей), проходящий через большой центральный люк. На ахтердеке размещали лёгкую артиллерию и крепили снасти грот- и бизань-мачт. Под ним находились каюты офицеров и различные вспомогательные помещения. Шканцы являлись самым "почётным", торжественным участком на корабле и служили местом общего сбора экипаж

АХТЕРКАСТЛЬ - кормовая надстройка когга и шнеккера. Она была конструктивно связана с корпусом. Многие скандинавские суда несли на носу и на корме богато орнаментированные башни с зубцами по типу крепостных. Это были, по существу, поднятые платформы (кастли) с ограждениями для арбалетчиков и пращников (носовая башня – форкастль, кормовая – ахтеркастль). Шнеккеры, известные нынешним историкам следует датировать концом XII I- началом XIV веков, поскольку форкастли и ахтеркастли являются сравнительно поздним элементом североевропейской корабельной архитектуры (у норманнских Дракаров, Кнорров форкастли отсутствуют.)

АХТЕРКНИЦА - кница, соединяющая ахтерштевень с килем.

АХТЕРЛЮК - отверстие в палубе позади грот-мачты для погрузки грузов в кормовой трюм корабля.

АХТЕРЛПИК (от гол. achterpiek).
Крайний кормовой отсек судна, заканчивающийся ахтерштевнем и используемый обычно как балластная цистерна

АХТЕРШТАГ (от гол. achterstag).
Снасти стоячего такелажа, поддерживающие в диаметральной плоскости с кормы мачты, дымовые трубы и т.п. Употребляется при одномачтовых и полуторамачтовых типах парусного вооружения с бермудскими парусами (йол и кеч). На современных яхтах ахтерштаги обычно снабжаются устройствами для регулирования натяжения, с целью изменения изгиба мачты, что, соответственно, меняет профиль паруса. В качестве регулировочных устройств применяются тали, гидравлические талрепы и другие.

АХТЕРШТЕВЕНЬ - брус, идущий вертикально или наклонно от киля и составляющий заднюю оконечность корабля; к нему прикрепляется (привешивается) руль.

АХТКАНТЫ - четырехгранная часть мачты под топом для крепления чиксов.

ТАЛРЕП ВИНТОВОЙ - приспособление для обтягивания стоячего такелажа, штуртроса, лееров и т. п.

ТАРТАНА (итал. tartana; исп. tardante) - небольшое средиземноморское судно XVI-XIX веков с косым парусным вооружением. Различные тартаны применялись как для каботажного сообщения и рыбалки, так и в качестве военных кораблей. На протяжении более, чем трёхсотлетней истории имели различные конструкции, различное число мачт и парусное вооружение. В начале XVIII века в единичных количествах строились в качестве военных кораблей Российского флота.
К определению тартаны следует подходить с осторожностью, так как в различных источниках под этим типом судна может подразумеваться как довольно крупный 2-3-мачтовый боевой корабль, иногда более крупный, чем шебека, так и небольшая одномачтовая беспалубная рыбацкая лодка.
Но все эти корабли объединяет латинское парусное вооружение (именно латинское, а не гафельное, люгерное или другие разновидности косого паруса) на всех мачтах, иногда с брифоком, и более широкие и полные обводы корпуса, чем у шебек или галер.
Сейчас под тартаной чаще всего подразумевают небольшое одномачтовое судно с латинским парусом и кливером

УТКА - дельная вещь на судне, представляющая собой двурогую металлическую деталь, укреплённую на палубе или иной части судна, для закрепления на ней бегучего такелажа. На небольших парусных судах, типа яхты, утка устанавливается с жёстким креплением к корпусу и может быть использована для швартовых, якорных, буксировочных и прочих канатов и тросов.
Иногда утки размещали на вантах, к которым их принайтовывали. 

УТЛЕГАРЬ (от нид. uitleggen - буквально «удлинять») - добавочное рангоутное дерево, служащее продолжением бушприта вперёд и вверх. Иногда к утлегарю в качестве его продолжения крепят бом-утлегарь — равноценное рангоутное дерево, являющееся продолжением утлегаря.
Утлегарь вместе с бушпритом служит для выноса вперёд добавочных прямых парусов — блиндов и косых — кливеров и стакселей. Тот кливер, который находится впереди других кливеров и прикрепляется к снасти (бом-кливер-леер), идущий от топа фок-мачты к утлегарю называют «бом-кливером».
Утлегарь крепят к бушприту при помощи бушпритного эзельгофта и специальных железных деталей — бугелей. Растягивают утлегарь с боков утлегарь-бакштагами и снизу для уравновешивания натяжения штагов и лееров фок-мачты — утлегарь-штагом (или мартин-штагом). Точно так же бом-утлегарь укрепляют снизу бом-утлегарь-штагами (от конца бом-утлегаря к корпусу судна), а с боков — бом-утлегарь-бакштагами (от конца бом-утлегаря к борту судна).

ФЕЛЮКА - судно с двумя мачтами, наклонёнными к носу с латинскими парусами в форме треугольника со срезанным углом; парус поднимается на двух реях. и вёслами.
Судно встречалось в военных и торговых флотах Средиземного моря; например, греческие пираты предпочитали фелуки за быстроходность и манёвренность. Алишер Навои (XV век) упоминает об известных ему кораблях фулклар применительно к персидскому региону.
Военная фелука вооружалась 6—8 небольшими пушками на верхней палубе. Фелуки имели завышенную палубу, остроконечный нос и парусное вооружение, схожее с галерным. Осадка фелуки - не более одного метра. Иногда фелуки крепились на крупных кораблях и использовались в качестве посыльных судов. Современные фелуки часто оснащаются двигателями.
Обычно фелука могла перевозить около десяти пассажиров и обслуживалась командой в два-три человека. Предназначалось в основном для каперства.

ФОРШТЕВЕНЬ - носовая оконечность судна, брус, являющийся продолжением киля в носовой части.

ХВАТ-ТАЛИ служат для подъёма мелких тяжестей, для подтягивания снастей, уборки трапов и т.п. Основываются между двухшкивными и одношкивными блоками.

ХОЙ - это небольшое гафельное каботажное судно или тяжёлая баржа, используемая для перевозки грузов, обычно водоизмещением около 60 тонн (брт). Слово происходит от средненидерландского hoey. В 1495 году в одном из Пастонских писем была фраза An hoye of Dorderycht (хой из Дордрехта), которая указывала на то, что такие контакты в то время были не более чем редкостью. Английский термин впервые был использован в отношении голландских кораблей Heude, которые поступили на службу в Королевский военно-морской флот.

ЦЕПНОЙ ЯЩИК - Помещение для хранения якорной цепи в походном положении. Имеет преимущественно цилиндрическую форму. Цепной ящик носового якорного устройства крепится, как правило, к форпиковой переборке. Цепь каждого борта хранится в отдельном цепном ящике. Часто в цепном ящике устанавливается устройство быстрой отдачи цепи (жвака-галс).

ЧАЙКА - Речное гребное судно запорожских казаков XVI-XVII веков, приспособленное для морских походов. Чайки несли 12-15 пар весел, съемную мачту высотой до 4 м с прямым парусом, который ставили при попутном ветре. Рулевые весла на носу и корме позволяли легко маневрировать в узкостях. Днище чайки выдалбливали из толстого ствола ивы или липы, борта наращивали из досок. Корпус смолили и снаружи вдоль бортов подвязывали толстые жгуты из камыша, повышавшие остойчивость и непотопляемость чайки на волнении. На нескольких десятках чаек казаки совершали дерзкие набеги на турецкие порты Черного моря от Крыма до Синопа (наиболее крупные походы в 1589, 1604 и 1615 гг.), одерживая верх над турецкими галерами благодаря преимуществу в маневренности. Длина чайки до 20 м, ширина 3-4 м, экипаж 50-70 чел. На борту имелся запас оружия и провианта. Вооружение: от 2 до 6 легких пушек (фальконетов).

ЧИКСЫ - наделки в виде толстых досок, прибитых к мачте с боков, ниже топа. Служат для поддержания лонга-салингов (кницы для крепления княвдигеда с бортом судна; плоскость между ними - поле чиксовых книц - украшалась резьбой).

ШЕБЕКА - Парусно-гребное вооруженное трехмачтовое судно с косыми парусами. Применялось в средние века на Средиземном море для военных и транспортных целей. Узкий длинный корпус с развалом бортов и сильно выдвинутым форштевнем обеспечивал шебеке хорошую мореходность. Шебека по конструкции корпуса была близка к каравеллам и галерам, но превосходила их по скорости, мореходности и вооружению. Длина шебеки составляла 25-35 м. В кормовой оконечности палуба сильно выступала за пределы корпуса. Наибольшая ширина верхней палубы составляла около трети ее длины, форма подводной части была исключительно острой. Вооружение шебеки доходило до 24 пушек.

ШНЯВА (от гол. snauw.) - небольшое парусное торговое или военное судно, распространенное в XVII-XVIII вв. в скандинавских странах и России. Шнявы имели 2 мачты с прямыми парусами и бушприт. Военные шнявы вооружались 12-18 пушками малого калибра и использовались для разведки и посыльной службы в составе шхерного флота Петра I. Длина шнявы 25-30 м, ширина 6-8 м, водоизмещение около 150 т, экипаж до 80 чел. Первые русские шнявы "Мункер" и "Лизета" были построены на Азовском море в конце XVII в. Первой шнявой Балтийского флота была шведская "Астрильд", захваченная в мае 1703 г. в абордажном бою на реке Неве.

ЭЗЕЛЬГОФТ (от нидерл. ezel hoofd - «ослиная голова») - деталь крепления добавочных рангоутных деревьев к основным: утлегаря к бушприту, стеньги к мачте, брам-стеньги к стеньге и т. д. Эзельгофт представляет собой деревянную обойму с двумя отверстиями: квадратным. в которое вставляется топ нижней мачты, и круглым, в которое пропускается последующая стеньга. Эзельгофты, в зависимости от их принадлежности к той или иной мачте, носят названия: эзельгофт мачтовый, фор-стень-эзельгофт, крюйс-стень-эзельгофт, бушпритный эзельгофт (соединяющий бушприт с утлегарем) и т.д

ЭНТЕР-ДРЕК - небольшой ручной якорь-кошка. При абордаже бросался на неприятельское судно для более надежного сцепления с ним.

ЮТ (от нидерл. hut) - кормовая надстройка судна или кормовая часть верхней палубы. Ют, частично утопленный в корпус судна, называется полуютом. Старинное название шканцев и юта - ахтерзейль-кастель. Ют как надстройка может быть удлинённым и коротким. В нём располагаются грузовые помещения, или каюты для экипажа и пассажиров, или служебные помещения, а также элементы кормовых швартовного и якорного устройств. На парусных судах ют как часть палубы выделяли от кормы до бизань-мачты (кормовой мачты). Ют как надстройка в этой части палубы служил для укрытия рулевого устройства и рулевого от непогоды, а также для размещения кают капитана и его помощников. На современных крупных судах вместо юта устраивают кормовую рубку. В юте на однопалубных судах может размещаться твиндек (межпалубное пространство).

ЮФЕРС (от нидерл. juffer (juffers) - «девушка») - круглый деревянный блок без шкивов, имеющий вместо них три (реже четыре) сквозных отверстия с желобами (кипами), служащими для проводки троса. В парусном флоте служили для натягивания вант и других снастей стоячего такелажа. Впоследствии были почти повсеместно заменены винтовыми талрепами (от нидерл. hut).

ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО - Судовое устройство, механизмы и приспособления которого предназначены для постановки судна на якорь, надежного удержания его на месте и для снятия с якоря. Обычно судно имеет носовое и кормовое якорное устройство. Носовое якорное устройство наиболее полно укомплектовано и включает на каждом борту якорь, якорную цепь, якорный клюз, стопор якорного устройства, якорный механизм, цепной клюз, цепной ящик. В походном положении якорь хранится в якорном клюзе. Он должен свободно выходить из клюза при отдаче и входить при выбирании, не задевая лапами за форштевень и бульб, занимать правильное положение в клюзе. Наиболее распространен обычный клюз с нишей. На судах с бульбовыми носовыми оконечностями применяются выступающие клюзы, на низкобортных судах - открытые. Якорную цепь, когда часть ее вытравлена, фиксирует цепной статор. В качестве якорных механизмов для подъема, а при больших глубинах и опускания якоря на грунт обычно используются два шпиля (по одному на каждый борт) или один брашпиль. Компоновка и выбор якорных механизмов зависят от расстояния между палубными раструбами якорных клюзов. Цепной клюз, выполняемый в виде трубы с раструбами вверху и внизу, служит для свободного движения цепи от якорного механизма в цепной ящик и обратно. Палубный раструб цепного клюза должен находиться поблизости от звездочки якорного механизма, чтобы цепь уходила в цепной ящик под действием собственного веса. Длина трубы зависит от положения цепного ящика по высоте судна; внутренний диаметр трубы 7 - 8 калибров цепи. В аварийной ситуации, когда судно вынуждено уйти со стоянки, оставив якорь и цепи на грунте, используется устройство быстрой отдачи цепи, размещаемое обычно в цепном ящике. Кормовое якорное устройство предусматривается на судах специального назначения, которым может понадобиться стоянка в определенном положении относительно ветра и течения, или на судах, швартующихся носом к причалу.

ЯЛ (от гол. jol) - лёгкая бескилевая парусная лодка (швертбот) или транцевая гребная, а также гребно-парусная корабельная шлюпка с вальковыми вёслами. На судах используется для связи с берегом, работ у борта (заводка швартовых, верпов и т.д.), перевозки лёгких грузов или людей. Также пользуется популярностью в спортивно-туристических целях