ВАЕР - стальной проволочный трос, с помощью которого буксируется Трал.Толщина троса, из которого изготовляется ваер, зависит от тягового усилия, развиваемого траулером. На больших траулерах типа БМРТ, например, применяются ваеры диаметром 26,5 мм, а на средних типа СРТ — 22,0 мм. Ваер через каждые 50 метров длины размечают метками (марками). Хранится на барабанах траловой лебёдки.

ВАЛЁК - утолщение в верхней части весла, уравновешивающие при гребле вес лопасти. Форма валька шестигранная, четырехгранная или круглая. Уравновешивание валькового весла производится таким образом, чтобы при подвешивании за рукоять груза весом 4 кг весло находилось в горизонтальном положении

ВАНТ-ПУТЕНСЫ (нид. wantputting) — металлические полосы, стержни, цепи, проходящие снаружи борта парусного судна и прочно скреплённые с набором и обшивкой.
К верхним концам вант-путенсов крепят талрепы или нижние юферсы вант и стень-фордунов.
На шлюпках «вант-путенсами» называют фасонные обушки или планки с проушинами, служащие для обтяжки вант. Вант-путенсы шлюпки располагают симметрично по бортам и крепят к планширю шлюпки.

ВАНТЫ — снасти стоячего такелажа, которыми укрепляют мачты, стеньги и брам-стеньги с бортов судна. Изготавливаются из стального или специального пенькового троса — вант-троса.
В зависимости от того, какое рангоутное дерево ванты удерживают, они получают дополнительные наименования:

• Фок-ванты, фор-стень-ванты, фор-брам-ванты — укрепляют рангоутное дерево фок-мачты;
• Грот-ванты, грот-стень-ванты, грот-брам-ванты — укрепляют рангоутное дерево грот-мачты;

Бизань-ванты, крюйс-стень-ванты, крюйс-брамс-ванты — укрепляют рангоутное дерево бизань-мачты.

ВАТЕР-БАКШТАГИ - снасти стоячего такелажа бушприта, удерживающие его с боков. Идут к обоим бортам судна.
Ватер-бакштаги могут быть тросовыми или цепными. Некоторые особенности крепления:

• На скулах судна их крепили к обухам на железных накладках.
• Набивали на бугеле бушприта у мартин-гика или на эзельгофте с помощью талей из штаговых блоков или винтовых талрепов.
• Фиксировались по бокам бушприта с помощью штаг-юферсов. Со стороны корпуса — при помощи рым-болтов, располагавшихся на бортах судна.

ВАТЕР-ВУЛИНГ - тросовое, цепное или бугельное крепление бушприта к верхней части форштевня парусного судна. 
Ватер-вулинг огибает бушприт и проходит через отверстие в княвдигеде или через обух в форштевне. Обычно состоит из 9–11 шлагов, которые перекрещиваются между собой, и завершается ещё десятком горизонтальных шлагов. 
Начиная с XVI столетия, ватер-вулингом оснащались практически все парусники Старого и Нового Света. На современных парусных судах ватер-вулинг заменён железными бугелями и скобами. 

ВАТЕР-ШТАГИ- стоячий такелаж бушприта, удерживающий его снизу; предназначались для противодействия тяги фока- и фок-стень-штагов.

ВАТЕРВЕЙС - толстые деревянные брусья палубного настила, идущие по бортам вдоль всего судна. Служат для продольного крепления судна и стока воды. Внутренняя сторона ватервейса была скошена, и в нём имелись отверстия для стока воды - шпигаты. Ватервейсом также называют толстые деревянные брусья, окаймляющие комингсы люков и шахт.

ВАТЕРЛИНИЯ (англ.- waterline) - линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна.
Кривая на теоретическом чертеже судна, образуемая пересечением поверхности корпуса горизонтальной плоскостью. Обозначается буквами WL или ВЛ. Расчетной называют Ватерлинию, соответствующую осадке, для которой определяют характеристикики судна при проектировании. Основной расчетной Ватерлинии является конструктивная ватерлиния (КВЛ), лежащая в основе построения теоретического чертежа и соответствующая полученному расчетом полному водоизмещению судна. Грузовая ватерлиния (ГВЛ) совпадает с поверхностью воды при полной загрузке судна и соответствует максимально допустимой в эксплуатации осадке. Отмечается на корпусе судна грузовой маркой. У морских транспортных судов КВЛ и ГВЛ, как правило, совпадают

ВЕЛЬБОТ (голл. - walboot) - узкая длинная 4–8-вёсельная шлюпка с острыми носом и кормой. Находятся в персональном пользовании адмиралов и командиров кораблей. Название произошло от первоначального типа шлюпки, употреблявшейся китоловами.
Некоторые особенности конструкции вельбота:

• Одинаковое строение обеих оконечностей — благодаря этому шлюпка не зарыскивает на попутной волне, хорошо проходит полосу прибоя.
• Гребцы располагаются по одному на банке, вёсла на правый и левый борт — через одно.
• Традиционно гребное судно, хотя при китовом промысле вельбот также имел съёмную мачту и паруса.
• Начиная со второй половины XIX века вельботы оборудовали швертом (выдвижным килем).
• При движении под парусом управляли с помощью навесного руля, при гребле — кормовым веслом.

ВЕЛЬПСЫ - выступы в виде ребер, сделанные на барабане шпиля, чтобы наматываемый трос не скользил.

ВЕРЕЙКА
Узкая английская лодка, служившая для перевозки пассажиров в гавани или через реки. Гребля распашная. В отдельных случаях на верейках предусматривался рангоут (одна мачта) и парусное вооружение. Иногда верейки использовались в качестве прогулочных шлюпок.
Небольшое английское грузовое парусное судно прибрежного плавания. Имело острые образования днища, наклонный форштевень и прямоугольную транцевую корму. На мачте, расположенной близко к носу, ставился гафельный парус. В средней части Вереи имели большой люк, в корме — рубку. Использовались для перевозки тяжелых грузов (зерна, кирпича и т. д.). В России большие одно- или двухмачтовые Вереи с бушпритом и двумя—тремя парусами служили при Петре I для осады приморских крепостей, а также для перевозки лесо- и пиломатериалов. Длина 15—18 м, ширина 3,6—4 м, осадка 0,7—1,2 м, грузоподъемность 20—30 т.

ВЕРЕТЕНО ЯКОРЯ - массивный стержень, к нижней части которого прикреплены рога адмиралтейского якоря или лапы втяжного.

ВЕРП - вспомогательный судовой якорь меньшей массы, чем становой, служащий для снятия судна с мели путем его завоза на шлюпках.

ВЕРПОВАНИЕ - процедура вывода судна на открытое пространство при помощи верпа. Раньше, когда не было буксиров, судно с помощью верпа выводили на открытую воду. В гавани, в толчее кораблей, не очень-то развернешься с парусами. Поступали так: шлюпка с верпом уходила от корабля примерно на кабельтов. Сбрасывала верп. На баке начинали вертеть шпиль, судно медленно подтягивалось вперед, к верпу. Потом верп поднимали и завозили подальше снова. И так до тех пор, пока корабль не окажется на свободном пространстве.

ВЕРТЛЮГ - элемент, который позволяет некоторым деталям судна быть подвижными и свободно вращаться вокруг своей оси. Это шарнирное соединительное звено, обеспечивающее вращение одних частей механизмов относительно других.

ВЗЯТЬ РИФЫ - уменьшить площадь паруса: свертывая его снизу и подвязывая свернутую часть риф-штертами у косых и шлюпочных парусов; подбирая парус кверху и прихватывая его риф-сезнями к лееру у прямых.

ВИНДЖАММЕРЫ (от англ. windjammer, буквально - «выжиматель ветра»).
Громадные четырех- и пятимачтовые океанские парусники со стальными корпусами и стальным рангоутом. Винджаммеры брали на борт по нескольку тысяч тонн груза. Особенно частыми у них были рейсы из Европы в Южную Америку и обратно. "Винджаммер" - это название по ходовым качествам, а не по парусной оснастке. В парусном же отношении винджаммеры, как и клипера, чаще всего были фрегатами или барками.
Последнее поколение крупных коммерческих парусников, появившееся в конце XIX века на основе достижений промышленной революции. В 1870-90-х гг. пароходы стали достаточно экономичны, чтобы вытеснить парусники с европейских линий, но дальние маршруты оставались им неподвластны. Для этого была необходима промежуточная бункеровка, процедура достаточно долгая и недешёвая, ведь требовалось содержать сеть промежуточных угольных станци

ВИНДЗЕЙЛЬ (нид. wind — ветер и нид. zeil - парус) — широко распространённый предмет корабельного инвентаря, предназначенный для принудительной вентиляции трюмов и других подпалубных помещений.
Обычно устроен как длинный гибкий рукав с жёсткими внутренними распорками для сохранения формы. Как правило, его изготавливают из парусины, плотной прорезиненной ткани или другого прочного материала. Верхнюю часть виндзейля снабжают воздухозаборником с направляющими полками, которые удерживались бакштагами таким образом, чтобы входное отверстие располагалось против ветра. Выходной конец через палубные люки или иллюминаторы направляют внутрь корабельных помещений.

ВИНТРАНЕЦ - самый длинный из транцев (ряда поперечных горизонтальных брусьев, образующих корму).

ВИОЛИНА - доски, закреплённые по обеим сторонам бушприта позади эзельгофта, которые по внешнему краю были оформлены в виде двойной буквы В и сверху напоминали скрипку.

ВИТИНА (вицина) от польск. witina - Речное транспортное парусное судно, имевшее удлиненный корпус. Было pacпространено в XIX в. на реках Немане и Припяти. Длина 40 метров, ширина до 8,5 метров, грузоподъемность до 240 тонн.

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ - вес корабля в тоннах, т.е. количество воды, вытесненной погружённой частью корпуса судна.

ВОДОРЕЗ (Cutwater) — один из брусьев форштевня (стема) деревянных судов, крепящихся к нему и предохраняющих его от повреждений при ударах. Водорезолм. называют вообще часть форштевня, которой судно на ходу рассекает воду. У старых деревянных парусных судов военного флота водорезом (шеком, катватером) называлась наделка у форштевня, выдающаяся вперед. Верхняя часть водореза называлась княвдигедом, а нижняя грепом. Эта нижняя часть водореза соединялась с баксом (передним концом киля), а верхняя — с кривым деревом, носившим название стандерс-индегет, а передняя — с деревом, называемым лисель-индегет, к которому присоединялось носовое украшение.

ВОРОН - приспособление на галерах для абордажного боя, перекидной помост на шарнирах, опускаемый на палубу корабля противника при сближении.

ВОРСТ - оплетённый деревянный шток, поставленный горизонтально над талрепами вант и фордунов. Служит для удержания талрепов на одинаковом расстоянии друг от друга и одновременно является первой ступенькой на вантах.

ВУЛИНГ - бандаж, стягивающий несколько брусьев при изготовлении нижних мачт и бушпритов. Обычно состоял из пяти или шести шлагов троса, положенных вокруг мачты. Расстояние между соседними вулингами равнялось примерно 1 метр.
До XVIII века вулинги на мачтах представляли собой тросовую обмотку между двух деревянных бугелей. С того времени тросовые вулинги заменили железными обручами — бугелями. 
Количество вулингов зависело от величины судна: на больших судах на грот-мачте их было 11, на малых фрегатах — по 9.

ВЫБЛЕНКИ - отрезки тонкого троса, ввязанные поперек вант и выполняющие роль ступеней при подъеме по вантам на мачты и стеньги.
Выблёнки расположены на равном расстоянии друг от друга, образуя «ступеньки» лестницы.
Концы выблёнок имеют огоны, прибензелёванные к крайним вантам. 
Две нижних выбленки делают прочнее остальных.
Раньше использовали просмолёные пеньковые лини толщиной, как правило, 4,4 см, сейчас применяют трос диаметром примерно 1,5–2 см. 

ВЫБРАТЬ СНАСТЬ - Подтягивать снасть настолько, чтобы она не провисала. В переносном смысле это выражение моряки применяют в отношении лиц, плохо работающих или малодисциплинированных, когда необходимо выправить их служебную деятельностью.

ВЫМБОВКА - деревянный или металлический рычаг, служащий для вращения шпиля вручную.
В морской практике вымбовка иногда называется «аншпуг» или «гандшпуг». 

ВЫМПЕЛ КОРАБЕЛЬНЫЙ (от гол. wimpel) - Узкий длинный флаг, обычно треугольной формы или раздвоенный на конце (отношение длины к ширине не менее 2,5). В ВМФ России означает нахождение корабля в кампании. Вымпел поднимается на грот-стеньге и спускается только при выводе корабля из кампании, а также при поднятии флага должностного лиц

ВЫСОТА БОРТА - Вертикальное расстояние, измеренное от киля до первой непрерывной палубы в середине судна.
Также важной характеристикой судна является высота надводного борта - вертикальное расстояние от ватерлинии (в настоящее время - летней грузовой марки) до первой непрерывной палубы в середине судна

ВЫСТРЕЛ - Рангоутное дерево (или металлическая балка), прикрепленное к борту судна шарнирным соединением и расположенное перпендикулярно к нему. В вываленном положении служит для постановки и крепления шлюпок и катеров во время якорной стоянки, а также для посадки личного состава в шлюпку. В горизонтальном положении выстрел удерживается выстрел-топенантом — тросом, идущим от нока выстрела к фок-мачте. В перпендикулярном к борту судна положении выстрел удерживается выстрел-брасом — тросом, идущим от нока выстрела к носу судна и бурундуком — тросом, идущим от нока выстрела к корме судна. Вдоль выстрела на высоте 1 м от него, между выстрел-топенантом и бортом судна, натягивается трос — выстрел-леер, служащий для облегчения передвижения по выстрелу. На ходу судна выстрел заваливается (убирается) к борту. Для вывода за борт и уборки заводится выстрел-горден

ВЬЮШКА - это барабан или лебёдка без механического привода, как правило, с горизонтальной осью. Предназначена для хранения троса (шланга, кабеля) и удобного разматывания и сматывания.
В отличие от брашпиля, вьюшка не предназначена для работы с якорной цепью и для больших нагрузок.
Виды вьюшек:

• Горизонтальные — оборудованы ножным тормозом, который прижимается педалью к щеке барабана.
• Вертикальные — используются, как правило, для тросов, кручёных из натуральных или синтетических материалов, не подходят для стальных тросов. В отличие от горизонтальных вьюшек, они менее удобны в эксплуатации, но требуют меньшего пространства.

Вьюшки располагают на палубе или в надстройках таким образом, чтобы швартов было удобно подать как на киповую планку, так и на швартовный барабан механизма.