ДЕВИТАЦИЯ - отклонение компасной картушки под влиянием корабельного железа.

ДЕЙДВЕНТ - полная грузоподъёмность судна, выражаемая в весовых метрических тоннах.

ДЕЙДВУД - кормовая оконечность судна в подводной его части между ахтерштевнем и килем сплошь заделанная деревянными брусьями, называемыми чаками.

ДЕК (англ. - deck) - верхняя открытая палуба (которая делится на бак, шкафут, шканцы и ют) называлась <квартер-дек>, следующая называлась <опер-дек>, ещё ниже - <мидель-дек>, затем <гон-дек>, ещё ниже - <орлоп-дек> или <кубрик> и <трюм>. Термин применяется к тем из палуб, на которых установлена артиллерия (двухдечный линейный корабль, трехдечный).

ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ (от гол. deel - часть).
Ощее названин некоторых элементов оборудования судна. К дельным вещам относят иллюминаторы, световые люки, двери, трапы, леерные и тентовые стойки, кронштейны, петли, ручки, задрайки, крючки, дверные буферы, талрепы, скобы, коуши, люверсы, храпцы, глаголь-гаки, съемные и откидные крышки сходных люков и пр. Для изготовления дельных вещей широко применяют легкие сплавы и пластмассы. Большинство дельных вещей стандартизовано.

ДЕФЛЕКТОРЫ - специальные устройства, служащие для целей вдувной и втяжной вентиляции. Простейшим является дефлектор с раструбом, представляющий собой вертикальную трубу, проведённую в вентилируемое помещение и заканчивающуюся наверху комингсом. На комингс надевается поворотный раструб, устанавливаемый в любое положение по направлению к ветру.

ДЖЕХАЗИ - парусное грузовое судно Занзибара XVIII в. Предназначалось для перевозки товаров между Занзибаром и африканским материком, а также между Мадагаскаром и Аденом. Судно представляло собой разновидность самбука и имело только одну мачту, которая была вертикальной или слегка наклонённой. Парус небольшой. Данные суда обладали хорошими мореходными качествами.

ДЖОНКА КИТАЙСКАЯ - от малайского слова djong, являющегося производным от китайского слова чуань - судно. Грузовое, военное и пиратское уникальное китайское судно древних времён, без киля. Корпус этой джонки усечён на корме, нос усилен многочисленными шипами, скула начинается с самого носа, расширяясь к середине. Это все вопреки европейским правилам судостроения. Когда Европа поняла, что китайская джонка обладает отличной динамикой, она охотно переняла её конструкцию. Судно перемещалось под воздействием осевого руля с элероном, причём такой руль применялся за 15 веков до Европы. Для облегчения манёвренности перо руля было перфорировано. Паруса выполнялись из полотна или рисовых циновок, подшитых к поперечным планкам. Такие паруса легко убирались. История знает более сотни разновидностей китайских джонок. Главные из них - северный и южный тип. Северная джонка отличается балконом на поднятой корме. Обычный маршрут такого судна проходил из Жёлтого в Китайское море (район постоянных муссонов). Такая джонка всегда имела попутный ветер в левый борт, что заставило китайцев так своеобразно поставить свои мачты: фок- и две кормовые мачты были сдвинуты ближе к левому борту, а две главные мачты оставались на оси корабля. Такое устройство позволяло достичь скорости в 15 уз. Южная джонка (джонка из Кантона или южно-китайская джонка) имела меньшие размеры, три мачты и сильно закруглённый корпус. Бамбуковые планки, которыми прошивались паруса, шли не параллельно реям, а пучком. Современные джонки имеют до трёх мачт, по конструкции они во многом сходны со средневековыми судами этого типа. Длина современной китайской джонки может достигать 55 м, ширина - 9 м, а грузоподъёмность - около 600 т.

ДЖОНКА ЯПОНСКАЯ - разновидность китайской джонки. Японцы - известные мореплаватели, но они не были такими хорошими конструкторами, как китайцы. После первых контактов с португальцами и испанцами они, напуганные жестокостью европейцев, изолировались от всего мира. Это нанесло большой ущерб японскому кораблестроению. На первый взгляд, японская джонка похожа на южно-китайскую джонку. Но если разобраться подробнее, у неё совсем другой корпус и другое парусное вооружение. Известно несколько типов японской джонки. В горизонтальном плане профиль судна заострён в форме рыбьей головы. Но такое заострение мы видим у китайских джонок, а также у малайских и арабских судов. Японская джонка несла три мачты с прямоугольными парусами, причём в отличие от китайских джонок, она не имела горизонтальных бамбуковых планок и несла паруса по конструкции близкие к малайским и арабским парусам. На японской джонке рея подвешена симметрично, а не на одну треть, как на китайских судах. Расположение мачт задумано так, чтобы ни один парус не отнимал бы ветер от грот-паруса, который располагается позади, за двумя меньшими, причём самый малый парус ставится на конце узкого и приподнятого носа. В этом и было главное отличие от китайской джонки. Корма у японской джонки была тупая с элеронным рулём. Второй тип джонки - малая джонка. Устройство мачт на ней подобно китайским джонкам, хотя попутный ветер шёл только в грот-парус, который располагается посредине палубы, а два малых паруса - впереди. Работал каждый парус по-своему, в чем и отличие японской джонки от китайской. Форма носовой оконечности (косой форштевень) совпадает с формой носовой оконечности малайских и арабских судов. Корма с несколько курносым профилем. Руль с элероном. Был ещё один тип японской джонки - самый маленький и с очень высокой кормой. На бушприте ставилась голова дракона. Военные и пиратские джонки были очень похожи на кантонские, но у них были менее высокие борта, для того чтобы можно было пользоваться вёслами. На борту ставили малую артиллерию.

ДИНГИ
Судно с одной мачтой, вынесенной к носу, вооружённой гафельным парусом.
Небольшая гребная деревянная лодка, распространённая в XVIII-XIX вв. у побережья Индии и на р. Ганг. Имела удлинённый корпус с острыми оконечностями, площадку в корме для рулевого. Управлялась длинным рулевым веслом.
В некоторых странах - небольшая парусно-гребная или с подвесным мотором лодка, как правило, для четырёх человек, используемая для корабельных работ и в качестве разъездной шлюпки на небольших судах, крупных катерах и яхтах. На мачте, расположенной вблизи носа, может нести гафельное или бермудское вооружение типа кэт. Длина до трёх метров. Русский аналог термина - тузик или ялик. Был широко распространён на британских лёгких боевых кораблях периода Первой мировой войны.

ДИРИК-ФАЛ - снасть бегучего такелажа, служащая для подъёма нока гафеля. Гафель — наклонный брус, упирающийся одним концом в мачту и служащий для подъёма верхнего паруса.
Дирик-фал может состоять из блоков. Чаще всего один укреплялся на задней части бизань-эзельгофта, а другой — в средней части гафеля. 
Обычно фал шёл от нока гафеля к блоку на топе стеньги, затем проходил через блок на гафеле и возвращался ко второму шкиву топового блока, далее фал вели на палубу. 
Коренной конец дирик-фала гаком крепился за очко внешнего от усов (ближнего к ноку) бугеля. Лопарь проводили через шкив дирик-фал-блока, пристропленного к среднему топовому бугелю, далее вниз через одношкивный дирик-фал-блок у среднего бугеля гафеля и вновь к одношкивному на топе. Пройдя второй топовый блок, ходовой конец вели вниз на соответствующую утку, где его и крепили. 

ДИФФЕРЕНТ (фр. - difference) - разность углубления носом и кормой; если разность в сторону углубления кормой, говорят, что судно имеет дифферент на корму; в противном случае судно имеет дифферент на нос.

ДРАЁК - инструмент для такелажных и парусных работ, представляющий собой небольшой цилиндрический кусок дерева с заостренными концами. Употребляется как рычаг при выдрайке концов.

ДРАЙРЕП - цепь или проволочный трос, прикреплённый к рею и проходящий через блок для его подъёма. 
Обычно драйреп заканчивается талями, которые называются фалами. Например, марса-драйреп и марса-фал вместе составляют приспособление для подъёма марса-реи. 

ДРАЙРЕП-БЛОК - блоки, привязываемые к марса-рею, через которые проходит драйреп.

ДРАКАР - Парусно-гребной корабль викингов VIII-X вв., килевой, беспалубный, с высокими штевнями. Форштевень дракара обычно украшался скульптурным изображением головы дракона (во время морского плавания зачастую снимавшимся), что и обусловило название: норвежское drakkar (от древнескандинавских drage - «дракон» и kar - «корабль») в буквальном переводе означает «корабль-дракон». Дракары имели длину до 40 м, ширину до 6 м и до 34 пар весел. Судно было беспалубное, килевое, с высокими, почти вертикальными штевнями; его корпус делался из досок, соединенных внакрой. Дракар имел мачту с четырехугольным парусом, рулевое весло в корме, по бортам часто укреплялись металлические щиты для защиты гребцов. Форштевень дракара для устрашения неприятеля украшался скульптурным изображением головы какого-либо зверя, чаще всего дракона, которое при возвращении из набега полагалось убирать. Дракары обладали высокой мореходностью; в начале XI в. Лейв Эйриксон на Дракаре достиг полуострова Лабрадор. Чтобы доказать возможность совершения викингами дальних морских походов, в 1898 г. 12 норвежцев во главе с капитаном М. Андерсеном построили копию дракара (Гокстедского судна, датируемого XI в.) и на нем успешно пересекли Северную Атлантику, развив среднюю скорость 9 - 10 узлов

ДРЕДНОУТ - общее название крупных артиллерийских кораблей в начале XX в., предшествовавших линкорам водоизмещением 17800 т, пришедших на смену эскадренным броненосцам. Дано по наименованию самого мощного английского броненосца, построенного в 1906 г.

ДРЕЙФ (от гол. drijven - плавать, гнать)
Снос движущегося судна с линии его курса под влиянием ветра, течений и других причин. Величина дрейфа характеризуется углом, образуемым линиями истинного курса и действительного перемещения судна. Если ветер дует в левый борт, то дрейф называют дрейфом левого галса (+), если в правый борт - дрейфом правого галса (-). В обиходе термин дрейф используется более широко. Так, говорят, что судно, не имеющее хода, лежит в дрейфе, зажатое во льдах - находится в ледяном дрейфе.

ДРЕК - Небольшой складной якорь, составляющий необходимую принадлежность гребного судна, размеры которого зависят от размеров шлюпки. Хранится всегда в шлюпке, как и трос определённой толщины и длины, служащий якорным канатом для дрека и называемый «дректовом». Также использовался при абордаже для сцепления судов между собой.

ДРЕКТОВ - якорный канат шлюпочного якоря (дрека).

ДРИФТЕР
Парусно-моторное или моторное рыболовное судно длиной 24-50 метров, грузоподъемностью 60-70 тонн. Оборудовано дрифтерными сетями высотой около 15 метров и длиной до 4500 метров, свободно плавающими в море после их постановки.

Парус - большой стаксель для лавировки в слабый (до 2 баллов) ветер, сшитый из самой легкой ткани (нейлон массой 65 г/кв. м) с достаточно полным "пузом", расположенным ближе к середине паруса по ширине. Дрифтер ставится без ракс-карабинов, поэтому в переднюю шкаторину вшивается стальной трос, а галсовый угол снабжается оттяжкой Каннингхэма для регулирования ее натяжения и величины "пуза" в зависимости от силы ветра.

ДРОМОН (от греч. dromones, букв. - «гонщик»)
Парусно-гребное судно Средиземного моря (Византии и Арабского мира), пришедшее на смену биремам и либурнам. Впервые оно было спущено на воду около VI в. нашей эры и продержалось, в нескольких разновидностях, до XII в. Об этом судне сведений мало. Одна византийская рукопись, датируемая 850-м годом, содержит гравюру, изображающую дромон того времени. Его конструкция напоминает конструкцию биремы с двумя рядами гребцов. Дромон имел две мачты с латинскими парусами. Но самые первые суда этого типа имели один ряд гребцов, скорее напоминая либурну с одной мачтой. Позднее появились крупные двух- и трёхмачтовые дромоны. Их длина варьировала от 30 до 50 м, а ширина - от шести до семи метров. На корме было два румпеля - у каждого борта свой. В плане дромоны имели заострённую форму и были весьма быстроходны. Экипаж насчитывал, в зависимости от размеров, от 100 до 300 человек. Киль оканчивался, как и у биремы, погруженным в воду тараном, а главным его вооружением были катапульты, метавшие огненные снаряды на большое расстояние. В носовой и кормовой частях судна размещались приподнятые палубы для стрелков из лука. Мощные, тяжёлые катапульты имели возможность кидать снаряды весом в 500 кг на дистанцию до одного километра. Вооружались дромоны также лёгкими огнемётами - сифонофорами, которые заливали корабли противника жидкой горящей массой (греческий огонь), состоявшей из гудрона, серы и селитры, растворённых в нефти. При малейшем контакте с водой жидкость вспыхивала. Такой пожар только разгорался при тушении водой, и гасили его лишь вином, уксусом или песком. Точный состав этой смеси, как и конструкция вооружения, не дошли до нас. От таранов противника дромоны были защищены металлической броней.

ДУБЕЛЬ-ШЛЮПКА - Небольшой русский парусно-гребной военный корабль 2-й половины XVIII в., схожий с канонерской лодкой и предназначенный для действий у берегов, в лиманах и на реках. Длина до 20-25 м, ширина до 6 м, осадка до 2 м. Дубель-шлюпка имела палубу, 1 мачту и до 20 пар весел. Вооружение: до 8-15 пушек, из них 2-3 крупного калибра (гаубицы, единороги).

ДУПЛИНЬ - конец троса, проведенный в рым, обух и обратно так, чтобы оба конца находились в распоряжении работающих (опустив один конец, можно за другой вытянуть весь трос).

ДЫМСЕЛЬ - парусиновый щит. Его ставят впереди камбузной трубы, когда судно идет против ветра. Дымсель не дает дыму разноситься по палубе.