КАБАЛЯРИНГ - "бесконечный" конец, который в носовой части судна проходил через два блока, установленных впереди якорного битенга. В кабаляринг на небольшом расстоянии один от другого были вплеснены штерты - короткие тонкие концы; кабаляринг укладывали около якорного каната и штертами прихватывали к нему. Якорный канат на шпиль непосредственно не накладывали, так как на больших судах он имел диаметр 6 дюймов (152мм) и был слишком жестким. Якорный канат выбирали кабалярингом и укладывали в канатном ящике в большую бухту.

КАБЕЛЬТОВ - мера длины, равная одной десятой морской мили, т.е. 608 футам, или 185,3 м. Термин кабельтов, как мера длины, появился вследствие того, что кабель на судне брался определенной, одинаковой длины. 2. растительный трос окружностью от 150 до 350 мм.

КАБЕСТАН (от франц. cabestari) - Механизм для передвижения груза, состоящий из вертикально установленного вала, на который при вращении наматывается цепь или канат, прикрепленные другим концом к передвигаемому грузу, например якорю. Кабестан представляет собой вертикальный ворот и является разновидностью лебёдки с барабаном, насаженным на вертикальный вал. Кабестан в основном используется в судоходстве для подтягивания речных судов у причалов, выбирания судовых якорей и подобных целей

КАБОЛКА (от нид. kabelgaren - «кабельная нить, нить для витья канатов») - нить, свитая из волокон пеньки, (или других волокнистых материалов), из которой вьют верёвки.
Используют при:

• изготовлении тросов для парусников;
• монтаже труб канализации; ремонте городских водопроводных сетей;
• конопатке нижних венцов срубов, так как обладает антисептическим действием;
• сборке срубов из бруса вместо пакли, набивая по кромкам бруса;
• конопатке деревянных судов.

Используемое сырьё — верёвка из льна, конопли, агавы или других растительных волокон (1-, 2-, 3-прядная).

КАБОТАЖ (от французского - cabotage) - плавание от мыса к мысу, то есть прибрежное, совершаемое при помощи одних навигационных средств кораблевождения.

КАЛВЫ - (мачтовые подушки) - бруски дерева, имеющие форму четверти круга и установленные на лонга-салингах, чтобы предохранить огоны вант от перетирания острыми краями лонга-салингов.

КАЛЫШКА - петля на тросе, образующаяся при его чрезмерном закручивании.

КАМБУЗ (голл. - kombuis) - Помещение на судне, соответствующим образом оборудованное и предназначенное для приготовления пищи (кухня). В зависимости от размера судна размещается в отдельном помещении или представляет собой выделенный участок бо́льшего пространства. Понятие сформировалось в XV веке. В то время камбуз был деревянным навесом, располагавшимся на верхней палубе корабля. В отличие от кухонного помещения на суше, камбуз специально оборудован для смягчения качки, которая может затруднить процесс приготовления пищи и сделать рабочее место кока более опасным. В частности, могут использоваться печи на кардановом подвесе, ограждения печей, препятствующие падению на них.

КАНИНХЕМ (Оттяжка Каннингхэма) — устройство для тонкой настройки парусов на яхтах с бермудским вооружением. Встречается как на гроте, так и на стакселе, но чаще всего — на гроте. Названа в честь изобретателя — Бриггса Каннингхэма, победителя Кубка «Америки» и известного конструктора яхт. 
Простая конструкция оттяжки — трос, проведённый через люверс на передней шкаторине грота примерно на 30 см выше галсового угла. Расстояние от нижней шкаторины до люверса зависит от размера судна и может составлять от 15 до 60 см. 
Коренной конец троса основывается на мачте или пятке гика, ходовой конец, управляемый талями, заведён на стопор под гиком.
Более сложные конструкции могут представлять собой два подвижных конца троса, заведённых на блоки по обе стороны паруса, или каскадную систему с использованием многошкивных блоков. 
Оттяжка натягивает нижнюю часть передней шкаторины паруса, что позволяет менять положение точки максимального прогиба профиля паруса. Например: 

• При усилении ветра положение пуза паруса сдвигается ближе к корме, и оттяжка помогает сместить его максимальную глубину обратно к мачте.
• Пузо может смещаться к корме из-за уплощения паруса путём изгиба мачты — в этом случае оттяжка помогает вернуть пузо в нужное положение. 

Побочный эффект увеличения натяжения оттяжки — задняя шкаторина становится более плоской, и верхняя часть паруса слегка выгибается на ветер. 

КАНИФАС-БЛОК - блок с прорезанной или откидной щекой для установки троса.

КАНОНРСКАЯ ЛОДКА - артиллерийский корабль для ведения боевых действий на реках, озерах и в прибрежных районах морей. Водоизмещение: морских - до 2,5 тыс. т, речных - до 1,2 тыс. т. Вооружение: морских - 2-5 75-152-мм орудий, речных - 1-4 47-102-мм орудий, а также зенитные пушки и пулеметы.

КАПЕР (от голланд. слова kaper - захватывать, похищать)
Частное лицо, которое с разрешения верховной власти воюющего государства снаряжает за свой счет судно с целью захвата купеческих кораблей неприятеля, а в известных случаях и нейтральных держав.
Частное судно, специально вооружённое для действий на морских коммуникациях противника с целью нарушить его торговлю и судоходство. Плавали под военным флагом, но в состав флота не входили. Использовались в XV-XIX в.в. правительствами различных государств Европы и Америки. Вознаграждением была захваченная добыча. Для придания их действиям законного характера воюющее государство выдавало так называемое каперское свидетельство, без которого нападение на судно считалось пиратским.

КАРАВЕЛЛА (от итал. слова caravella - дубовый)
Судно с тремя мачтами; фок-мачта с прямыми парусами, остальные - с латинскими.
В XII-XIII в.в. представляла собой маленькую рыбацкую барку с одной мачтой и латинским парусом. В начале XV в. каравеллами стали называть двух- и трёхмачтовые торговые парусники с полуютом. Так окрестил эти корабли знаменитый Генрих Мореплаватель. Типичные парусники времён Генриха, нао, уже не удовлетворяли потребностям торговли - не годились для океанских плаваний. Нао - короткое и широкое судно тяжело поддавалось управлению и очень плохо держало встречный ветер. Высокие полуют и полубак сильно отягощали судно безо всякой пользы. Принц Генрих обратил особое внимание на арабское дао, в особенности на подтипы, такие как багала, самбук и гхания. На них португальцы давно уже ходили к Западной Африке до самого Золотого берега и даже ещё дальше. Каравеллы строились из дубовых досок, которые обшивали внахлёст и ставили планширь, снаружи структуру усиливали бимсами. Каравеллы были небольшими лёгкими судами, быстрыми на ходу, легко управлявшимися. Их корпус был заострён вперёд, низкие борта сходились в носовой части под острым углом. Главная мачта ставилась посредине верхней палубы, другие две мачты были короче первой и стояли позади неё. Все паруса были латинские. Иногда такую каравеллу называли латинской, в отличие от другого типа каравелл, вооружённых прямоугольными парусами. Такие суда появились позже, они тоже были трёхмачтовыми, но две первые мачты вооружались прямоугольными парусами и только третья - латинским. Такое изменение потребовало смены всего рангоута. Фок-мачту перенесли ближе к носу, а позднее стали ставить ещё и четвертую мачту - бонавертуру (доброе дело) позади фок-мачты. Под бушпритом размещался прямоугольный парус, а над марсом главной мачты - большой марсель. На фок-мачте и на бонавентуре ставили латинские паруса, но океанские плавания требовали прямоугольных парусов, ввиду постоянного направления ветра.
Морское однопалубное парусное судно с высокими бортами и надстройками в носу и корме, распространённое в XIII-XVII в.в. в странах Средиземноморья. До XV в. это было небольшое португальское рыболовное парусное судно водоизмещением около 20 тонн. Впоследствии оно стало более мореходным. Его водоизмещение возросло до 400 т. Поздние каравеллы имели три или четыре мачты, которые либо все несли косые паруса (т.н. каравелла-латина), либо на фок- и грот-мачтах ставились прямые паруса (т.н. каравелла-редонда - от испанского слова redonda - прямой парус). Такие каравеллы были в составе экспедиций Христофора Колумба, Васко да Гама и Магеллана. Длина судна колебалась от 15 до 35 метров, ширина - от 4 до 9 метров, а осадка - от 2 до 4 метров.

КАРАКА (от франц. слова carague)
Парусное европейское судно XIV-XVII в.в. Сначала такие суда совершали рейсы вокруг Иберийского полуострова и до Фландрии, потом стали ходить в американские колонии Испании и Португалии. Карака произошла от испанской нао. На архитектуру судна сильно повлияла архитектура ганзейского когга. Модель такого судна хранилась в церкви села Матаро, возле Барселоны, а нынче она выставлена в Морском музее в Роттердаме. Из двух мачт у нее сохранилась только одна. На одной мачте был когда-то прямоугольный парус, на другой - латинский. Особенностью караки являлись большие полуют и полубак, а также сплошная верхняя палуба. Самой известной в истории каракой является Санта Мария Колумба. Как и все суда этого типа, она имела высоко поднятые полуют и полубак и очень высокие борта. Полубак имел треугольную в плане форму, полуют - форму усечённой призмы и был многоэтажным. Он выступал над ахтерштевнем и нёс пушечное вооружение. В XV в. на караке было немного пушек, а в XVI в. их стало уже около 40, они размещались по бортам и в межпалубном пространстве. Парусное вооружение то же, что и у каравеллы: прямоугольные паруса и большой марсель на грот-мачте. Некоторые, как, например, карака Сан Габриель Васко да Гама или Виктория Магеллана, впервые совершившая кругосветное плавание, имели на фок-мачте маленький марсель. На караке впервые были применены пушечные порты. Длина судна колебалась от 29 до 32 м, ширина составляла 9 м, осадка - 3 м, а водоизмещение - 200 т. Экипаж насчитывал около 90 человек.

КАРБАС - парусно-гребное промысловое и транспортное судно среднего размера, одно из основных у поморов и распространённое у других жителей Севера и Сибири, начиная не позднее чем с XV и до середины XX века. 
Карбасы были беспалубными, с заострёнными оконечностями и прямыми вертикальными штевнями.
Некоторые особенности конструкции:

• Строительным материалом служил сосновый и еловый лес, металлические детали (в том числе, гвозди) не применялись.
• Киль и форштевень вырубались из одного елового ствола с корнем.
• Шпангоуты ставили редко, через 0,8–1 м, и крепили деревянными нагелями.
• В форштевне вынимали шпунт, в который заводили доски обшивки (сердцевинной стороной доски наружу, «шерстью по ходу лодки»).
• Дощатая обшивка сшивалась вицами — гибкими можжевеловыми или еловыми корнями.

В зависимости от назначения и размера карбас мог иметь от 3 до 10 пар вёсел и 1–2 прямоугольных паруса с диагональным древком.

КАРЛИНГС (от англ. carling).
Еермин, обозначающий продольную подпалубную балку судна, поддерживающую бимсы и обеспечивающую вместе с остальным набором палубного перекрытия его прочность при действии поперечной нагрузки и устойчивость при общем изгибе судна. Опорами для карлингса служат поперечные переборки корпуса, поперечные комингсы люков и пиллерсы.

КАРРОНАДА - Короткое гладкоствольное артиллерийское орудие, разработанное в XVIII в. шотландской компанией «Каррон». Карронада заметно отличалась от других типов пушек того времени и представляла собой легкое корабельное орудие ближнего боя, способное причинять существенные разрушения кораблям противника за счет своего большого калибра. Например, 32-фунтовая карронада весила менее одной тонны, в то время как обычная корабельная 32-фунтовая пушка - свыше трех тонн.

КАРТУШКА - чувствительный элемент магнитного компаса, определяющий направление магнитного меридиана. Корпус корабельного магнитного компаса называется - котелок. Дно у него тяжелое. Поэтому, когда котелок подвешивают в кардановом кольце, компас сохраняет ровное горизонтальное положение при любой качке. На дне котелка устанавливается шпилька с острием из очень прочного металла. На шпильке и сидит картушка. В центре картушки укреплен пустотелый, из тонкой латуни, поплавок. В нижней части его - маленькая перевернутая чашечка из твердого камня (обычно из агата). Называется она топка. Топкой поплавок и надевается на острие шпильки. Сидит на шпильке он очень легко. В котелок налита специальная жидкость, а в жидкости поплавок делает картушку почти невесомой. Внизу к поплавку прикреплены несколько стрелок – намагниченных стальных полосок в свинцовых пенальчиках. Несколько стрелок точнее, чем одна, выдерживают направление "север - юг". Поэтому картушка своей северной отметкой (там цифра 0 и буква N) всегда смотрит на север.

КАРФ - скандинавское парусно-гребное беспалубное судно эпохи викингов IX-XII в.в. Представителями этих судов являются гакстадское и усебергское суда. Первое было обнаружено в кургане близ Гакстада в 1880 г. Оно было построено, примерно, в 850 г. Судно снабжалось тремя лодками, вёслами, парусом и якорем, имелись различные утварь и провиант. Дубовый корпус на мощном киле Т-образной формы имел длину свыше 17 м. К концам киля посредством вертикальной накладки крепились штевни. Обшивка внакрой толщиной около 25 мм скреплялась заклёпками на расстоянии около 185 мм (17 шпангоутов). Судно имело 16 пар весел, каждое из которых было длиной до 5,8 м. Гребные банки отсутствовали. Длина мачты достигала 12 м. Она устанавливалась в центре с большим прямым парусом площадью около 70 м². Большой руль длиной свыше 3,3 м был подвешен на кожаном ремне сбоку у кормы. Водоизмещение судна составляло около 20 т (23×5,2×0,75 м). Предполагают, что именно на таких судах викинги, приблизительно в 1000 г., достигли берегов Америки. Усебергское судно, построенное, видимо, в первой половине IX в., было раскопано в кургане в Усеберге в 1904 г. Его водоизмещение составляло около 11 т (21,44×5,1 м). Корпус изготавливался из дуба, толщина обшивки достигала около 20 мм. Доски обшивки имели клинкерное соединение и крепились заклёпками. Судно имело мачту, парус и 15 пар еловых весел длиной 3,7-4 м. Относилось, вероятно, к типу прогулочных судов и предназначалось для коротких рейсов в хорошую погоду.

КАСАТКА - рыболовецкий моторный бот длиной до 20 м и водоизмещением порядка 60 т, несущий развитое парусное вооружение. Данные суда предназначались для работы в 20-мильной прибрежной полосе Баренцевого и Белого морей с дрифтерным порядком и кошельковым неводом. Строились в Петрозаводске, начиная с 1925 г. В середине 30-х годов прошлого столетия касатку начали оснащать ярусоподъёмного. В конце 30-х годов появилась новая модификация данных судов - композитная касатка - с металлическими форштевнем и ахтерштевнем.

КАТ (т англ. cat.)
Тали или шкентель для подъёма якоря на борт, обычно через кат-балку.
Трехшкивные тали, которыми поднимают якорь

КАТ-БАЛК - балка, служащая для поднятия якоря от клюза до верхней палубы с помощью кат-талей, заложенных за скобу якоря.

КАТАМАРАН (от тамильского слова каттумарам - связанные бревна)
Начиная с V в. на Тихом океане плавали корабли, выполненные из выдолбленных древесных стволов. Иногда их называли пирогами, а иногда - каноэ. Но для выхода в море два таких каноэ соединяли деревянными брусьями, на которые ставили рубку и мачту. Вот так и появилось судно, состоящее из двух корпусов, т.е. катамаран. Обычно вспомогательный корпус или поплавок состоял всего лишь из бревна, расположенного в нескольких метрах от пироги. Поплавок обеспечивал устойчивость пироги. Полинезийцы всегда были вынуждены идти против ветра, поэтому для изменения своих галсов они ставили каноэ либо кормой, либо носом вперёд относительно поплавка. Иными словами, нос и корма такого судна должны были быть одинаковыми. Пирога с одним поплавком была в открытом море гораздо более управляемой, чем каноэ, но она брала гораздо меньше груза. Самые крупные катамараны достигали 40 м в длину и двигались под действием грот-паруса из циновок, а также при помощи коротких лопатных весел. В Западной и Северной Полинезии паруса выполнялись в форме клешни омара: это высокий парус, растянутый между двумя длинными антеннами, связанными внизу и расходящимися кверху. Вверху они были загнуты штагами. Такой парус позволял идти со скоростью до 12 уз. Катамараны тануи из Новой Зеландии несли прекрасные скульптуры шестиметровой высоты, которыми так восхищался Джеймс Кук. Мачта тануи состояла из двух высоких шестов, соединённых в виде буквы «X», причём каждая опора такой конфигурации стояла на отдельном каноэ. Одна из этих мачт несла парус, а вторая - штаг, закреплённый на каноэ. Длина такого парусника, выдолбленного из сосны каури, могла достигать 20 м. Ещё и сегодня в водах Новой Гвинеи мы встречаем тримаран-судно, состоящее из трёх стволов дерева. Длина всей такой конструкции достигает примерно 18, а ширина - 15 м. Тримаран покрыт бамбуковой палубой и несёт две мачты, каждая из которых снабжена парусом в форме клешни омара.
Моторное судно или парусная яхта с двумя параллельно расположенными на небольшом расстоянии корпусами, соединёнными в верхней части фермами или сплошной палубой.

КАТЕР Малое судно или корабль водоизмещением до 500 т, имеющее ограниченные запасы топлива (на 10-12 часов полного хода), обитаемость и автономность (что обеспечивает лишь временное пребывание на нём экипажа при минимально допустимой комфортабельности, а также лишённое возможности проводить плановые технические ремонты, эксплуатационные осмотры вне мест постоянного базирования. По назначению делятся на: боевые, гидрографические, водолазные, лоцманские, санитарные, спасательные, буксирные, рабочие, разъездные и т.д. По конструкции могут быть реданными, безреданными, на подводных крыльях (или комплексе крыльев), а также на воздушной подушке. Катера, являющиеся принадлежностью судна-носителя и оборудованные устройствами для его спуска, подъёма и хранения, называются бортовыми.
Корабельная шлюпка с 10-14 вёслами, имеющая хорошие мореходные качества. Ранее применялись на больших судах как посыльная, спасательная, учебная и рабочая шлюпка. Оснащался двухмачтовым парусным вооружением с кливером, фоком и гротом.
Тип спортивного, прогулочного или туристского судна со стационарным двигателем

КАЮТ-КОМПАНИЯ - Общее помещение на судне для приема пищи, общения и отдыха для пассажиров и членов экипажа; на кораблях военно-морского флота - для офицеров.

КАЯК - Тип небольшой гребной лодки, схожей с байдаркой, распространен у народов Севера (эскимосов, алеутов). В ранние времена имел костяной или деревянный каркас, обтянутый шкурами морских животных. Сейчас каяки изготавливаются промышленным способом с применением самых современных материалов.

КВАРТЕРДЕК - приподнятая на 0,8-1,0 м кормовая часть верхней палубы. Размещался над ахтердеком. Повышенный квартердек - ахтер-кастель - являлся надстройкой, в которой размещались каюты командира и офицеров.

КВАРТЕРДЕК-РЕЛИНГ - балюстрада с маленькими балясинами ограждающая пространство между трапами на квартердеке.

КВАРТОРПИСЫ - часть конструкции с боку кормы, которая служила для крепления боковых галерей; часто украшалась фигурами.

КВИНКИРЕМА (от латин. слова guingueremis guingue - пять и remus – весело).
Военное гребное судно флота в Др. Риме и Греции, то же, что и трирема, но больших размеров. Число пять в названии обозначает число гребцов на комплект из пяти весел (более длинными вёслами гребли по 2 чел.) или, возможно, количество рядов весел. Снабжались тяжёлыми метательными машинами баллистами и катапультами (до восьми на борту), служили своеобразными плавучими крепостями. Большого распространения не имело.

КЕЧ (от англ. слова keth)
Маленькое двухмачтовое парусное судно для каботажных плаваний вдоль Северной Европы. Кеч XVIII в. совершенно не похож на современный кеч, являющийся спортивной двухмачтовой яхтой с парусами-бригантинами, причём бизань-мачта у неё ниже фок-мачты. Два века тому назад бизань-мачта была тоже ниже фок-мачты, но кроме парусов-бригантин кеч того периода нёс также и прямоугольные паруса. Собственно кеч произошёл от 3-мачтового парусника, с которого убрали фок- мачту, заменив её длинным бушпритом, рангоут которого нёс два больших фока. Таким образом, в XVIII в. фок-мачту называли грот-мачтой. Классический кеч XVIII в. нёс на каждой из двух мачт бригантину, причём на грот-мачте над бригантиной были ещё два прямоугольных паруса, а на бизань-мачте - один. Паруса-бригантины и прямоугольные паруса работали согласованно, не мешая друг другу. Например, балтийский кеч, называвшийся хукер (он был совсем маленький), нёс на грот-мачте прямоугольный грот и ещё два прямоугольных паруса, тогда как на фок-мачте была только одна бригантина. Голландский кеч (или хукер), который ещё называли доггер, отличался от балтийского отсутствием бригантины на грот-мачте. Военный флот использовал кечи как артиллерийские корабли. Вся носовая половина палубы у них была занята пушками. Поэтому первую мачту ставили по центру корабля, и она несла два больших фока. На фок- мачте ставили бригантину и два прямоугольных паруса. Исторический кеч Matilda принадлежал знаменитому кораблестроительному обществу «Brostrem». В 1865 г., когда Аксель Брострем купил Matilda, он строил корабли грузоподъёмностью 80 т, а столетие спустя его фирма по грузоподъёмности судов перевалила уже за миллион тонн.