БАБОЧКА - Cпособ несения парусов на судах, оснащенных косыми парусами, на курсах фордевинд и полный бакштаг, когда носовые паруса (стаксели и т.п.) выносят с помощью весла или рейка на противоположный по отношению к положению кормовых парусов борт. При этом носовые паруса выходят из ветровой тени кормовых, работают более эффективно (увеличивают скорость судна и способствуют повышению устойчивости на курсе).

БАГАЛА (от араб. baghl - мул).
Торговое парусное судно с косым вооружением. Багалы появились в VIII-IX вв., просуществовали до XVI-XVII вв. Строились преимущественно из тика, обшивка выполнялась вгладь; элементы набора и обшивки скреплялись при помощи троса, сплетенного из кокосового волокна. Подводная часть корпуса пропитывалась специальной смесью растительного жира и извести, за счет чего срок службы судна достигал 100 лет. Багала имела вытянутый нос с бушпритом в виде толстого бруса и высокую ранцевую корму, где размещались помещения для шкипера, рулевого и пассажиров. На багалах устанавливались две мачты: грот-мачта, длина которой приблизительно равнялась длине судна, и на которой ставился рей почти такой же длины, и бизань-мачта меньших размеров. В средние века арабские купцы доходили на багалах до Китая. В 1980-1981 гг. английский путешественник Т. Северин построил копию средневековой багалы и повторил на ней маршрут арабских купцов. Длина 30-40 метров, ширина 6-8 метров, борта 3-5 метров, грузоподъемность 150-400 тонн

БАЙДАК - речное парусное грузовое судно, распространённое в XVII-XX веках на Днепре, Немане и их притоках. Такие суда, но меньших размеров, встречались и в Закавказье.
Байдаки ходили на вёслах, под парусом или буксировались с берега, например, бурлаками. В XVI — XVIII веках запорожские черкасы использовали их как лёгкие военные суда для выхода в море.

БАЙДАРА - Грузовое и рыболовецкое судно XVIII—XX века на реках Дон и Азов, длиной около 30 метров

БАЙДАРА - большая традиционная промысловая и транспортная лодка у северных народов Восточной Сибири и западной части Северной Америки, в том числе у береговых чукчей, алеутов, коряков и эскимосов. Вместимость до 30 человек. На байдарах, которые вмещали около 15 человек и имели одну или две мачты с парусами, плавали и русские промышленники. Корпус наборный, обтянутый тюленей или моржовой шкурой.

БАК - (от нидерл. bak – резервуар, таз, лохань), носовая часть верхней палубы судна. На парусных судах бак – всё пространство верхней палубы от форштевня до фок-мачты; на современных судах – надстройка в носовой части верхней палубы. Бак защищает верхнюю палубу от заливания встречной волной, повышает плавучесть, остойчивость и непотопляемость судна, улучшает его мореходные качества. На палубе бака располагают якорное и швартовое устройства (брашпиль, лебёдки и т. п.), под палубой – цепные ящики, шкиперское оборудование и пр. Бак, располагающийся над трюмами или соединяющийся со средней надстройкой, называют удлинённым; в нём размещают грузовые помещения или каюты. Бак, опущенный в корпус судна (обычно на половину высоты), называют полубаком.

БАКАУТ - ценная древесина деревьев рода Guaiacum. Эта древесина использовалась раньше там, где были крайне важны её прочность, вес и твёрдость. Бакаут получают главным образом из Guaiacum officinale и Guaiacum sanctum, и тот и другой — небольшие медленно растущие деревья. Это вечнозеленое дерево произрастает на Вест-Индских островах, Кубе, Гаити, Ямайке, Багамских островах, в Гватемале и Гондурасе.
Содержание в нем натурального масла гваякум позволяет подшипникам скольжения работать на самосмазке. Неудивительно, что именно бакаутовые подшипники получили такое широкое распространение.

БАКАУТ (нид. pokhout) - Разновидность барки, встречавшейся до конца XIX в. в России на средней Волге.

БАКБОРТ - левый борт судна. На бакборте судно несет красный огонь, а на штирборте — зеленый.
Левый борт судна. На бакборте судно несет красный огонь, а на штирборте - зеленый. Термин бакборт берет начало из истоков судоходства. До того как на суда стали устанавливать штурвал по центру, они управлялись при помощи специального рулевого весла. Это весло держал рулевой, стоявший на корме судна. Однако большинство моряков были правшами. Это означало, что рулевое весло (которое было шире обычного для лучшего управления) прикреплялось к правой части судна. Бакборт назывался так потому, что рулевой (кормчий) при управлении судном на курсе стоял спиной к левому борту. Слово starboard (steerboard) происходит от староанглийского слова steorbord, что буквально означает сторону, по которой судно управляется.

БАКС - деревянная деталь (штука), соединяющая киль с форштевнем на деревянных судах. Служит продолжением киля и, закругляясь кверху, соединяется с нижней частью форштевня.

БАКШТАГ (от нидерл. bakstag).
1Курс, образующий с направлением ветра угол больше 8, но меньше 16 румбов, то есть ветер по отношению к кораблю дует сзади-сбоку. Выделяют курс полный бакштаг, при котором угол превышает 135° градусов, то есть приближающийся к фордевинду, и крутой бакштаг (менее 135°). Парус устанавливается под углом к ветру. Обычно на этом курсе парусное судно развивает наивысшую скорость. В бакштаг парус работает с большим углом атаки, при котором давление ветра играет основную роль в создании тяги паруса. Сила дрейфа практически отсутствует.

БАКШТАГИ - Снасть стоячего такелажа, раскрепляющая мачты, дымовые трубы и т.п. с кормы и бортов. На яхтах с косым парусным вооружением для обеспечения возможности перехода гика с борта на борт при перемене галса нижние концы бакштагов выполняются скользящими по рельсу на палубе, натягиваемыми с помощью рычагов или талей.

БАКШТОВ - трос, один конец которого крепится на корме корабля, а другой подается на шлюпку.Для постановки на бакштов шлюпка подходит к корме корабля. С корабля на нее подается бросательный конец, с помощью которого на шлюпку выбирается бакштов. На большой волне, когда шлюпке трудно подойти к корме, бакштов подается с помощью какого-либо плавучего предмета - спасательного круга, анкерка и т.п. Привязанный к плавучему предмету конец ветром сносится в сторону шлюпки

БАЛАНДРА
Филиппинское парусное каноэ, выдолбленное из ствола дерева. Борта судна надстроены толстыми досками. Используется для транспортировки рыбы и рыбных продуктов. Оснащено одной мачтой.
Перуанское палубное судно для каботажного плавания. Корма имеет квадратную форму. Оснащено двумя парусами на одной мачте. Водоизмещение достигает 14 т, длина — до 9 м, ширина — ок. 3 м, осадка — до 1,8 м

БАЛАНСЕРА - Парусно-гребная рыбацкая лодка типа тартаны, но меньших размеров, распространена на юге Италии, Франции и Испании. Итальянская балансела имеет вертикальную мачту с косым парусом и летучий кливер, испанская балансела - короткую грот-мачту, наклоненную к носу, и бизань-мачту с косыми парусами. На днище укреплены два фальшкиля для вытаскивания лодки на берег. Длина до 18 м, ширина до 4,5 м.

БАЛАНСИРНЫЙ РУЛЬ - руль, у которого ось проходит близко к середине пера. Передняя половина пера балансирует в воде заднюю половину и облегчает усилие при повороте.
Эти рули требуют меньшей затраты работы для своей перекладки. Часть площади, расположенная в нос от оси вращения, называется балансирной частью руля. Отношение площади балансирной части к площади, лежащей в корму от оси вращения, называется степенью балансировки и выражается в процентах. На современных судах степень балансировки равна 20—30 %. Рули называются балансирными, если балансирная часть руля имеет ту же высоту, что и главная часть пера руля. Если балансирная часть руля имеет по оси баллера меньшую высоту по сравнению с главной частью пера руля, то руль называется полубалансирным.

БАЛАУ - Разновидность двухмачтовой шхуны, встречающейся на Антильских, Багамских и Бермудских островах и отличающейся более длинными, чем у обычной шхуны, мачтами. На Балау имеются вертикальный форштевень, большой кормовой подзор, палуба с седловатостью. Фок-мачта на Балау почти вертикальна, грот-мачта наклонена к корме, паруса длинные и узкие.

БАЛИНГЕР (англ. balinger от фр. balien - кит) - историческая разновидность парусных судов, широко распространённых во флотах западноевропейских стран XIV—XV веков.
В военно-морских силах балингеры выполняли функции разведывательных кораблей, помимо этого использовались и как торговые суда. Впервые появились в Великобритании, и изначально применялись в китобойном промысле, что и дало им название. Позднее произошло их распространение по всему бассейну Средиземного моря.
Как правило, типичный балингер обладал открытым баком, имел водоизмещение около 1000 тонн, вмещал до 60 человек включая команду из 40 человек. Парусное вооружение располагалось на трёх мачтах.

БАЛКЕР (от англ. bulk - «насыпной») - специализированное судно для перевозки грузов насыпью (навалом), таких как зерно, уголь, руда, цемент. Это разновидность сухогруза.
Большинство классификационных обществ классифицируют балкер как судно, перевозящее сухой неупакованный груз, но это понятие не исключает многоцелевые суда, которые могут перевозить как груз насыпью, так и упакованный или негабаритный груз.

БАЛЛАСТ - Дополнительный груз, принимаемый на судно для улучшения его остойчивости и других мореходных качеств. Балласт может быть постоянным или временным. По используемому материалу балласт бывает жидким (забортная вода) или твердым (чугунные чушки, камень и т. д.)

БАЛЛЕР - Вал, жестко соединенный в нижней части с пером руля, а в верхней - с румпелем. Служит для передачи создаваемого румпелем крутящего момента, необходимого для перекладки пера руля и удержания его в заданном положении. По форме части, соединяемой с пером руля, баллеры руля подразделяются на прямые и изогнутые. Имеет на элементах конструкции корпуса не менее двух опор.

БАЛТИМОРСКИЙ КЛИППЕР - это быстроходное парусное судно, исторически построенное на среднеатлантическом побережье Соединённых Штатов, особенно в порту Балтимор, штат Мэриленд. Это ранняя форма клипера, название чаще всего применяется к двухмачтовым шхунам и бригантинам.
Балтиморские клиперы строились как небольшие быстроходные парусные суда для торговли вдоль побережья Соединённых Штатов и на Карибских островах. Их корпуса, как правило, были очень острыми, с V-образным поперечным сечением ниже ватерлинии и сильно наклонёнными форштевнем, ахтерштевнем и мачтами. Происхождение этого типа судов неизвестно, но точно известно, что корпуса, соответствующие этой концепции, строились на Ямайке и Бермудах, при этом корпус океанского бермудского шлюпа был шире, чем у ямайского, и глубже, чем у американского. К концу XVIII века балтиморская конфигурация была популярна не только в Соединённых Штатах как торговое судно, но и в Великобритании.

БАЛУН - Дополнительный передний полноскроенный ("пузатый") парус, ранее ставившийся на гоночных яхтах, преимущественно при слабых ветрах на курсах от полного бейдевинда до бакштага. Балун-кливер поднимался от нока бушприта до топа стеньги и заменял собой несколько небольших по площади парусов. В настоящее время применяются паруса аналогичного назначения, но имеющие другие названия — генуя, дрифтер или ричер.

БАЛЯСИНА - морской термин, который означает ступеньку штормтрапа (штормового трапа). Также балясинами могут называть ступеньки на вантах. 
Штормтрап с балясинами служит для подъёма на борт судна. По такому трапу взбирается лоцман, который помогает провести судно через опасные воды. 
Штормтрап находится у борта судна в месте посадки в спасательные шлюпки, спасательные плоты, лоцманский катер и прочие плавсредства.

БАЛЯСИНА - невысокие фигурные столбики в виде колонн (иногда с резным декором), поддерживающие поручни перил ограждений балконов, лестниц и т. д.; изготовляются из дерева, металла и других материалов.

БАНКА (Boat-thwart) - деревянная доска, служит для укрепления шлюпки от сдавливания, а вместе с тем сиденьем для гребцов. До введения термина банка употреблялись термины: насесть, лавка, гребецкая банка. Банка, через которую проходит мачта, называется мачтовой банкой. Подъемной банкой называется поперечная доска, накладываемая своими концами на продольные доски (боковые места) кормового сиденья шлюпок при их спуске и подъеме. В середине подъемной банки имеется отверстие, обшитое медью, через которое проходит цепной подъем; удерживая цепной подъем в середине шлюпки, подъемная банка тем самым не позволяет шлюпке накрениться. Подъемную Б. иногда называют откидной банкой.
Отдельно расположенная мель, образованная местным поднятием морского дна, тектонического, вулканического, наносного, а чаще смешанного происхождения Обычно банки являются районами рыболовства. При глубине менее 20 метров банка считается опасной для судоходства.

БАНКЕТ (Raised platform, step)
Возвышение или площадка на судне, предназначенная для установки компасов, дальномеров, для обслуживания орудий и др. целей.
Устройство для укладки кранцев и бухт тросов, представляющее собой решетчатую площадку на коротких ножках.

БАННИК - Деревянная колодка со щёткой на древке для очистки канала артиллерийского орудия от порохового нагара после выстрела и гашения остатков тлеющего зарядного картуза (во избежании преждевременного воспламенения нового заряда). Имел цилиндрическую (для пушек) или коническую (для мортир и гаубиц) форму. Для последних использовались два банника - один для канала и один для каморы. С целью повышения эффективности гашения, банник перед использованием смачивали в воде с уксусом, которая находилась при орудии в специальных баклагах. В полевых условиях для ускорения заряжания второй конец древка комплектовался прибойником - цилиндром для досылания зарядного картуза

БАНТ или банд - нашивка на парусе в том месте, где парусина терпит большое напряжение; например в том месте, где парус рифится, эти нашивки называются риф-бантами. Банты по шкаторинам иначе называются боковыми и нижними гоутами. Нашивка посередине паруса называется стоплатом.

БАРБАРА или оттяжка Барбера (Barber hauler) - снасть, которая используется в парусном деле для настройки стакселя на полных курсах. Дополнительная оттяжка шкотового угла стаксея к палубе.

БАРБАРСКИЙ КОРАБЛЬ - историческое название российских однопалубных парусных кораблей, строившихся петровскими кумпанствами для боевых действий в акватории Азовского моря. Предположительно, название этого типа кораблей связано с карамуссалами - пиратскими кораблями XVI—XVII веков, типичными для стран африканского побережья: Алжира, Туниса и Берберии. В связи с этим, возможно, что более правильным вариантом оригинального названия является «берберийский» или «варварийский».
Как правило, барбарские корабли несли на себе от 36 до 44 артиллерийских орудий, имели длину корпуса от 32 до 38 метров при ширине от 7,3 до 10 метров. Парусное вооружение состояло из прямых парусов на двух мачтах и косых парусов на одной. Увеличенная ширина корпуса негативно сказалась на скоростных качествах этого типа судов, однако такое техническое решение было продиктовано необходимостью разместить большое количество пушечных стволов вдоль единственной крытой палубы. Как следствие, дальнейшего развития этот тип боевых кораблей не получил. Была выпущена ограниченная серия из 33 боевых единиц, и ко второй половине XVIII века барбарские корабли были вытеснены шебеками

БАРБЕТ (от французского barbette).
1Выступ на борту корабля для удобства обслуживания орудий.
Неподвижная вертикальная броневая защита вращающихся береговых орудийных установок, расположенная ниже уровня стволов орудий (в конце XIX в. были заменены башенными установками).
Вертикальная броня под корабельными башенными орудийными установками

БАРЖА (от фр. barge).
Несамоходное грузовое судно. По району плавания различают Баржи речные, озерные и морские. По роду перевозимого груза сухогрузные, наливные, универсальные Баржи. К сухогрузным относятся Баржи-площадки для перевозки грузов на палубе, Баржи бункерного типа, имеющие один открытый трюм с гладким дном и бортами, трюмные Баржи с грузовыми люками и без второго дна, тентовые Баржи, имеющие легкую надстройку по всей длине грузовой части с люками в крыше и полупортами в стенках. Наливные и универсальные Баржи в зависимости от рода груза могут быть с двойным дном, с двойными бортами, с ячеистой конструкцией танков, с вкладными цистернами. Грунтоотвозные наливные Баржи (шаланды) для транспортировки грунта от дноуглубительных снарядов преимущественно саморазгружающиеся со створками в днище. В последнее время появились Баржи обеспечения морских буровых платформ. По способу движения Баржи разделяются на буксируемые и толкаемые. Речные и озерные толкаемые Баржи наиболее распространены и оборудуются в корме устройствами для соединения с буксиром-толкачом: у них нет надстроек и рулевого устройства. По материалу корпуса различают стальные, железобетонные и деревянные Баржи. Водоизмещение речных Барж не превышает 4 тыс. т, озерных и морских - 10 тыс. т. Для перевозки на баржевозах применяют специальные Баржи стандартных размеров грузоподъемностью от 200 до 850 т.

БАРК (нид. bark) - большое парусное судно с прясмыми парусами на всех мачтах, кроме кормовой (бизань-мачты), несущей косое парусное вооружение. Иными словами, все мачты барка, за исключением последней, из поперечного рангоута имеют только реи, тогда как последняя мачта рей не имеет. Число мачт барка - 3 и более. Двухмачтовые парусники со смешанным парусным вооружением — прямыми парусами на передней мачте (фок-мачта) и косыми на задней (грот-мачта) называются бригантинами, а с прямым парусным вооружением на обеих мачтах - бригами.
Самыми большими из ныне действующих парусных судов являются барки «Седов» и «Крузенштерн». Оба они были построены в Германии в 1920-х годах, а после Второй мировой войны переданы Советскому Союзу по репарации.

БАРКА (от итал. barca).
Парусно-гребное беспалубное рыбацкое, иногда каботажное судно, появившееся впервые в Италии в VII в. Длина около 10 м, ширина около 1,9 м, высота борта около 0,6 м, вмещала до 20 человек.
Легкое быстроходное судно, распространенное в западноевропейских странах в эпоху позднего средневековья, строившееся по типу галеры, с отношением длины к ширине 1:5 или 1:6.
Большое грузовое несамоходное судно типа баржи, применявшееся с начала XVIII в. до конца XIX в. на крупных реках России. Барки имели упрощенные обводы с тупыми оконечностями и облегченную конструкцию. Строились палубными, на гвоздях, из полуобработанного лесоматериала, обычно на одну навигацию. Иногда на Барку ставили мачту с прямым парусом, чаще всего рогожным. Барки управлялись большими рулевыми веслами - потесями с носа, кормы, а иногда еще и с бортов. Длина Барок доходила до 64 м, ширина до 17 м, грузоподъемность до 1200 т. Местные виды Барок: бакаут, бархоут, беляна, брама, гусяна, домшхоут, коломенка, мариинка, мокшан, романовка, тихвинка и д

БАРКАЛОН (от итал. barca longa).
Парусно-гребное военное судно XVII - начала XVIII в., распространенное сначала в Испании, а потом в Англии и Франции. Имело одну мачту с большим косым парусом, артиллерийское вооружение до 10 пушек. Вёсла использовались при безветрии и для маневрирования. В России Баркалоны строились в конце XVII - начале XVIII в. только для Азовской флотилии Воронежскими верфями с помощью итальянских мастеров. Эти Баркалоны имели длину до 36,5 м, ширину до 9,2 м, осадку до 2,5 м, артиллерийское вооружение 26 - 44 пушки.

БАРКАС (от итал. barcaccia - большая лодка, гол. barkas).
Небольшое парусное рыбацкое или транспортное судно, распространенное на Черном и Азовском морях. Парусное вооружение яла, с кливером на коротком горизонтальном бушприте. Длина 8 - 12 м, ширина 2,4 - 3 м, осадка около 0,75 м.
Речное несамоходное деревянное или металлическое судно типа баржи длиной 60 - 80 м с низкими бортами и высокими надстройками, закрывающими трюм, - т. н. лабазами. Баркасы имели заостренные оконечности и прочную конструкцию.
В старину большая и крепкая шлюпка в торговом и военном флоте, а также парусно-гребная шлюпка, имеющая от 14 до 22 вёсел

БАРКЕНТИНА От англ. barkentine)
Морское парусное грузовое или учебное судно, имеющее не менее трех мачт. На фок-мачте несет прямые паруса, на остальных - косые. Трехмачтовые баркентины часто называют шхуной-барком. Современные баркентины имеют стальные корпуса, водоизмещение до 5 тыс. т и оснащаются вспомогательным двигателем (дизелем).

БАРХОУТ (от гол. berghout, от bergen - охранять, hout - дерево).
Усиленный ряд досок наружной обшивки в районе ватерлинии на парусных судах или стальной профиль наваренный на наружную сторону пояса стальной обшивки корпуса судна в районе главной ватерлинии (ГВЛ) и/или выше. Бархоут служит для защиты обшивки корпуса судна во время швартовки, стоянки у причала, абордажа, так как выступает наружу от обшивки и принимая на себя первый удар (давление) при касании о причал или другое судно не даёт возможности повредить обшивку корпуса судна. В наши дни используется в основном только на малых судах и на парусниках. Иногда стальной профиль может быть наварен выше главной ватерлинии или в два параллельных ряда (часто, один у главной ватерлинии, а второй на ширстречном поясе) в зависимости от обводов корпуса с целью улучшения защиты корпуса судна.

БАТАЛЕР (от гол. bottelier - виночерпий)
Унтер-офицерская корабельная должность в русском ВМФ в XVIII-XX вв. Баталер ведал содержанием и распределением продовольственных и винных припасов среди личного состава.

БАТАРЕЙНАЯ ПАЛУБА - дна из палуб многопалубного корабля, находящаяся под верхней палубой и служащая для размещения орудий среднего калибра и жилых отсеков.

БАТОКС - линия на теоретическом чертеже судна, изображающая следы пересечения наружной поверхности корпуса рядом плоскостей, параллельных его диаметральной плоскости. Батоксы дают возможность объемно представить форму корпуса и предварительно определить некоторые свойства будущего судна.

БЕГИН-РЕЙ - нижний рей (поперечное дерево) задней (третьей), меньшей мачты — бизань-мачты. 
Термин «бегин» — приставка, которая прибавляется к слову «рей» для обозначения нижнего рея на бизань-мачте.
Бегин-рей не нес своего паруса, как на грот- и фок-рее. К нему только притягиваются шкотами нижние углы паруса второго яруса — марселя (на бизань-мачте — крюселя).
Некоторые особенности конструкции бегин-рея:

• Средняя часть обычно призмообразная, для предохранения от трения о мачту ставят фиши.
• Ноки рея отделяются от остальной части и несут ноковый бугель с обушками для крепления топенантов и брасов.
• Рядом с ноком находится шкив-гат со шкивом, через который проходит шкот верхнего паруса.
• На концах ноков рея и на расстоянии ¹/3 половины длины рея ставят бугели для лисель-спиртов.
• Вдоль рея снизу и сверху его находятся обушки для крепления пертов и леера для подвязывания паруса.

Бегин-рей служил для растяжки шкотов крюйселя — прямого паруса на бизань-мачте. При этом сам нижний парус к рею не привязывался. Французы называли бегин-рей «сухим реем». 

БЕЙДЕВИНД (от нид. bij de wind) - курс парусного судна относительно направления ветра, при котором ветер дует под углом от 45 до 90 градусов к диаметральной плоскости яхты. Другими словами, это движение судна практически поперёк ветра. 
При таком курсе паруса ставятся так, чтобы ветер дул в них под острым углом. 

БЕЙФУТ - толстая, обшитая кожей веревка, служащая для прикрепления реи или гафеля к мачте. Бейфуты бывают железные с вертлюгами, преимущественно у нижних рей. У нижних рей тросовые (веревочные) бейфуты можно отдавать и вытягивать; у марса-рей они большей частью закрепляются наглухо, у верхних же рей легко и удобно могут быть заложены и отложены, что требуется во время спуска и подъема рей. Бейфуты получают название от своих рей, например, фор-марса-бейфут — у фор-марса реи, грот-бом-брам-бейфут — у грот-бом-брам-реи.

БЕНЗЕЛЬ (ве́нзель, от нид. benzel - «завязка, узел»; нем. bindseil) - временное связывание вместе двух тросов линём, каболкой или мягкой лужёной проволокой. Если делают толстым тросом, называют «найтовом». Бензель отличают от марки тем, что бензель накладывают на 2 троса, марку же делают на конце одного троса. Бензель применяют в морском деле для временного крепления двух параллельно расположенных тросов, заделывают коуши на вантах, фордунах, бакштагах, штагах и леерах, для закрепления предохранительных сеток под бушпритом, ступеней штормтрапов, блок-стропов.
Схваткой временно скрепляют ходовой конец троса с коренным, отличают от бензеля, которым временно скрепляют середины двух тросов вместе, отличают от марки, которой временно укрепляют конец троса от расплетания.

БЕСЕДКА - деревянная доска, подвешенная на гордене и служащая сидением при подъеме людей на мачты, трубы и пр., а также при спуске за борт.

БИЗАНЬ - косой парус, ставящийся на бизань-мачте, верхняя шкаторина которого шнуруется к гафелю, а нижняя растягивается по гику бизань-шкотом. Слово "бизань" прибавляется к названиям всех частей рангоута, такелажа и парусов, крепящихся на бизань-мачте. Исключение составляет нижний рей, когда на бизани, кроме косого паруса, есть прямые паруса. Тогда рей будет называться <бегин-рей>, а к деталям рангоута, находящимся выше марсовой площадки и на стеньгах, добавляется слово "крюйс".

БИЗАНЬ-МАЧТА (нидерл. bezaansmast) - название кормовой мачты на трёх- и более мачтовом судне. На трёхмачтовых судах бизань всегда третья, на многомачтовых - последняя, а все мачты между бизань-мачтой и фок-мачтой называются грот-мачтами и различаются порядковым номером. Кормовая мачта на двухмачтовом судне также может называться бизань-мачтой, если носовая значительно её больше и находится в середине судна.

БИЗАНЬ-ТРИСЕЛЬ - нижний гафельный парус судна с косыми парусами, имеющий форму неправильной трапеции, которая своим верхним краем прикреплена к гафелю, нижним – к гику и вертикальной стороной – к бизань-мачте.

БИКТЕД - переборка в носовой части парусных судов, у которых бак не доходит до форштевня.

БИЛАНДЕР (также встречается написание «билландер» или «биландр») - тип двухмачтового торгового парусного судна, который использовался в Нидерландах. 
От других двухмачтовых судов биландер отличался формой грота: парус по всей длине был прикреплён к рею, расположенному в диаметральной плоскости под углом 45° к горизонту. Передняя часть грота доходила до середины судна, а задняя располагалась непосредственно над кормой. К концу XVIII века биландер применялся только в Нидерландах. Относительно маленький корабль, созданный для торговли и сопровождения других судов. Он обладает слабым вооружением и небольшой командой, наиболее пригоден для коротких торговых рейсов и сопровождения конвоев. 
Главный парус очень длинной трапециевидной формы, который висел на небольшом рее (англ. и гол. торговые суда).

БИМС (от англ. beams - «брусья») - поперечная балка, поддерживающая палубу, платформу, крышу надстройки. Часть набора корпуса корабля. 
Назначение:

• придаёт жёсткость перекрытиям;
• распределяет нагрузку палубы на борт, конструкции и переборки;
• обеспечивает поперечную прочность корабля.

Конструкция:

• Современный бимс — металлическая (обычно стальная) сварная балка фасонного профиля, часто швеллер.
• Может быть одинарным или сдвоенным, рамным или усиленным.
• Для экономии веса может иметь отверстия в пластине.

Особенности:

• Если бимс установлен в районе отверстия в палубе — грузового люка, шахты, трапа — он не занимает всю ширину корпуса и имеет разрыв. В таком случае каждую часть бимса называют «полубимсом».
• Поскольку палубу не делают плоской, бимс, кроме длины, ширины и толщины, характеризуют ещё изгибом кверху в средней части. Линейную величину изгиба называют «погибь бимсов».

БИРЕМА (лат. biremis, от bi- — «двойной, двоякий» + remus — «весло»), дие́ра (др.-греч. δι-ῆρες, от δύο — «два» + ἐρέσσω — «грести») — античный гребной военный корабль с двумя рядами вёсел, который оснащался тараном.
Бирема могла иметь боевую башню и большой блок для разрушения корпуса вражеского корабля. Длина биремы, зачастую, составляла 30—38 метров, а её водоизмещение колебалось от 60 до 100 тонн.

БИСЫ - наделки с двух сторон бушприта, через которые проводятся стень-штаги.

БИТЕНГ - деревянная или металлическая тумба на палубе корабля для крепления тросов. Является частью буксирного и швартовного устройства судна. Якорная цепь обносится вокруг битенга, что уменьшает скорость отдачи якоря. Битенг имеет усиленное крепление к корпусу судна. Для укрепления в вертикальном положении служит особая кница — битенг-стандерс. 
Битенг может быть одиночным или парным. У парного битенга может быть поперечная перекладина - «битенг-краспица».
Буксирные битенги находятся в носовой части, по бортам и в корме. Носовой битенг выполняют в виде отдельной тумбы, бортовые - из двух тумб, а кормовые - из двух тумб, соединённых горизонтальной перекладиной. 

БЛИНД - прямой парус, который ставили под бушпритом. Привязывался к блинда-рею. Позже блинда-рей заменили двумя блинда-гафелями, которые служат для увеличения угла между утлегарем и утлегарь-бакштагами. 
В шкотовых углах паруса делали специальные отверстия, которые позволяли удалить воду..
Как и на больших парусах, блинд имел ряд рифов, но они располагались по диагонали, чтобы уменьшить боковую сторону паруса и избежать чрезмерного забора воды.
Блинда-фал - снасть, с помощью которой поднимался парус блинд. Основывался на два одношкивовых блока: один на середине блинда-рея, другой у топа бушприта.

БЛИНДА-ГАФЕЛЬ - отводы, горизонтально укреплённые у нока бушприта для разноса стоячего такелажа (утлегарь и бом-утлегарь бакштагов).

БЛИНДА-РЕЙ (Sprit-sail yard) - рей под бушпритом, на котором ставился парус, называвшийся блиндом.
Отказались от использования блинда еще в восемнадцатом веке. Иногда сейчас вместо блинда-рея ставят два отростка - блинда-гафеля.

БЛИНДА-СТЕНЬГА - маленькая вертикальная мачта на оконечности бушприта. Ещё блинда-стеньгу называли бушприт-стеньгой.
Вначале блинда-стеньгу выполняли из одной детали, со второй половины XVII века — из двух.
Стеньгу крепили на конце бушприта при помощи кницы. Вертикальная часть кницы имела квадратное сечение, как и топ мачты, на её конце находилась цапфа тоже квадратного сечения для установки эзельгофта.
Основание шпора было квадратным, чтобы его можно было установить между лонга-салингами и краспицами. На шпоре имелось квадратное отверстие для установки шлагтова.
Лонга-салинги крепили у основания вертикальной части кницы.
Верхняя часть имела шкив-гат со шкивом, через который проходил бовен-блинда-фал. Оканчивалась флагштоком, на нём поднимали «бушпритный» флаг. На верхнем конце флагштока устанавливали клотик. На блинда-стеньге обычно поднимали вымпел или гюйс, но особо крупные корабли могли поднимать на ней небольшой прямой парус.
С середины XVIII века блинда-стеньгу не ставили, и на бушприте оставался только флагшток.

БЛИНДА-ФАЛ - снасть, с помощью которой поднимался парус блинд. Блинда-фал основывался на два одношкивных блока: один на середине блинда-рея, а другой у топа бушприта.

БЛОКИ - простейшие механизмы, служащие для подъема тяжестей, а также для изменения направления хода тросов при их тяге.
В XVIII в. блок представлял собой деревянный корпус с одним или несколькими шкивами из дерева или металла, вращавшимися на оси. Оснащенные талрепом блоки образовывали тали для любой работы на судне. Корпус блока обычно делали из дуба или вяза, а шкивы - из тропического твердого дерева, меди или железа. Корпус часто снабжали медной втулкой, чтобы ось не изнашивалась слишком быстро. Один или два желобка - кипа - на оконечностях блока предназначались для простого или двойного стропов. Шкивы по окружности также имели полукруглый кип, чтобы трос шел по нему и не заклинивался. Обычные блоки имели овальную форму, их толщина зависела от числа и величины шкивов.
Блоки могут быть металлическими, деревянными или пластмассовыми.
Блоки бывают одно-, двух-, трёх- и многошкивные. 
Некоторые виды блоков:

Лонг-такель-блок — с двумя шкивами, лежащими в одной плоскости, причём верхний шкив большего диаметра, чем нижний. Применяется вместо обычных двухшкивных блоков на реях и гиках, так как снасти в нём меньше путаются.

Глухой (гитов-блок) — шкив закрыт со всех сторон, для троса снизу имеются лишь два отверстия. Это сделано, чтобы предметы не заклинивало между тросом и шкивом.

Вертлюжный блок — снабжён выступом, который препятствует зажатию троса между блоком и рангоутным деревом, на котором он стоит. 

Комель-блок — корпус длиннее и круглее корпуса лонг-такель-блока, может быть с одним или двумя шкивами, лежащими в одной плоскости. Через одношкивные блоки проводят топенанты марса- и брам-реев, а через двойные блоки — марса-топенанты и другие концы.

Канифас-блоки — одношкивные блоки с откидной щёкой для установки троса. Откидная щёка позволяет заводить в такой блок середину троса.

БЛОКШИВ - Старое, несамоходное судно или баржа, оставленное в гавани для помещения на нем лазарета, таможенного пакгауза, тюрьмы, склада и других служб. В качестве блокшива могут использоваться корабли самых разных классов, за исключением только самых малых судов. Если в блокшив переоборудуется парусный корабль (судно), то его разоружают (снимают с него такелаж, а также рангоут - полностью или частично).

БОВО - полуторамачтовое парусное судно для прибрежного мореходства, характерное для Сицилии конца XIX века. Широко применялось для перевозки грузов и рыболовства, иногда оснащалось артиллерийским орудием и использовалось в военных целях.
Обычно такое судно имело острые обводы корпуса, длину от 12 до 18 метров и могло брать на борт до 40 тонн груза. Его обе мачты оснащались латинским парусным вооружением, на длинном бушприте устанавливался навесной фок.

БОКАНЦЫ (Bompkins) - деревянные или стальные прямые балки, выдающиеся за борт для подвешивания шлюпок. Боканцами также называются на парусных кораблях небольшие выстрела в носовой части, к концам которых посредством блоков тянут фока-галс.

БОМ-БЛИНД - Малый прямой парус на бом-блинд-рее. Она крепилась к бом-блинд-стеньге, выступающей из бушприта (утлегаря).
В петровские времена и вплоть до конца XVIII века в носу корабля (на бушприте) поднимали два прямых паруса: нижний блинд и бом-блинд. Нижний блинд располагали под бушпритом на блинда-рее, а бом-блинд — на бом-блинда-рее, установленном на стеньге бушприта. С конца XVIII века эти паруса не ставили, а вместо них между фок-мачтой и удлинённым бушпритом поднимали треугольные косые паруса — кливеры и стаксели. 

БОМ-БЛИНДА-РЕЙ - рей, установленный на утлегаре.

БОМ-БРАМ-РЕЙ - то четвёртый снизу рей на мачте, если марса-рей не двойной. В большинстве случаев такой рей летучий, то есть не имеет брасов и топенантов.
Существуют разные виды бом-брам-реев в зависимости от мачты, на которой они расположены:

• Грот-бом-брам-рей — четвёртый снизу рей на грот-мачте.
• Крюйс-бом-брам-рей — четвёртый снизу рей на бизань-мачте.
• Фор-бом-брам-рей — четвёртый снизу рей на фок-мачте.

БОМ-БРАМСЕЛЬ - прямой парус, поднимаемый над брамселем, четвертый снизу парус на судне с прямым вооружением.
В зависимости от принадлежности к той или иной мачте бом-брамсель получает название:

• на фок-мачте — фор-бом-брамсель;
• на грот-мачте — грот-бом-брамсель;
• на бизань-мачте — крюйс-бом-брамсель.

БОМ-КЛИВЕР - четвертый снизу косой парус перед фок-мачтой (самый передний кливер).

БОМ-САЛИНГ - особая обойма с рожками для отвода в сторону некоторых снастей. Ставится там, где брам-стеньга соединяется с бом-брам-стеньгой.
Деревянные бруски, которыми бом-брам-стеньга удерживается в вертикальном положении.

БОМ-УТЛЕГАРЬ - наклонное рангоутное дерево на парусном судне, которое служит продолжением утлегаря. Утлегарь — добавочное рангоутное дерево, служащее продолжением бушприта вперёд и вверх.
Бом-утлегарь вместе с утлегарем служит для выноса вперёд добавочных прямых парусов — блиндов и косых — кливеров и стакселей.
Бом-утлегарь укрепляют снизу бом-утлегарь-штагами (от конца бом-утлегаря к корпусу судна), а с боков — бом-утлегарь-бакштагами (от конца бом-утлегаря к борту судна).

БОМБАРДА - парусный двухмачтовый корабль (одна мачта почти в середине судна с прямыми парусами и одна, сдвинутая в корму, с косыми), вооруженный 12 – 14 пушками крупного калибра или 2 – 4 мортирами. Использовался для бомбардировки крепостей и портов. Обладал усиленной конструкцией корпуса.
Историческая разновидность парусных плоскодонных торговых судов (купеческое судно), применявшихся в Италии для мореплавания по Средиземному морю, до середины XIX века.
Как правило, такое судно имело две мачты-однодеревки (двухмачтовое) и бушприт.

БОМБАРДИРСКИЙ КОРАБЛЬ - парусный 2-3- мачтовый корабль с повышенной прочностью корпуса. Впервые появились во Франции в 1681 г. Вооружались 2-18 орудиями крупного калибра и 8-12 орудиями малого калибра. Предназначались для борьбы с береговыми укреплениями. В русском флоте существовали до 1828 г.

БОНАВЕНТКР-МАЧТА - четвёртая мачта (итальянцы называли её пало). В начале XVII в. на больших судах её устанавливали позади бизани. Судя по рисункам того времени, бонавентур-мачта - мачта хорошей погоды (Der Bonaventuramast вернее мачта <хороших приключений> -прим перев.) - стояла как раз над ахтерштевнем. Англичане называли ее бонавентур-мачтой (bonaventure mast), а итальянцы - пало (palo)

БОНЕТ - (Bonnet) — узкая полоса парусины, пристегивающаяся на некоторых мелких судах к нижней шкаторине парусов для увеличения площади парусности.
Небольшой дополнительный парус, крепившийся снизу к основному для увеличения скорости только при слабом ветре. В XVII веке бонеты вышли из употребления.

БОРГ (борг-строп) — снасть на судне, на которой висит нижний рей. 
Борг представляет собой сформованную петлю из троса, которая огибает топ мачты и опускается под марс через специальный проём в передней части его площадки (между лонга-салингами). В самой нижней точке этой петли ввязан коуш (кольцо). 
В средней части рея (напротив коуша петли) ставился специальный строп — кренгельс, также имевший коуш. После подъёма рея между коушами петли и кренгельса проводили несколько шлагов (витков) талрепа и обтягивали. Затем фал гарделей попускали, и рей оказывался подвешенным на борге. 
На континентальных судах борг проводили вокруг топа мачты, поверх огона штага, но опуская его под марс, пропускали внутри огона. На английских судах борг подвешивали по верху эзельгофта мачты, где для этого стояла специальная наделка с кипами (канавками). 
Борг бывает обычно цепной, но на небольших судах встречается и тросовый. 

БОТ - всякое небольшое одномачтовое парусное, парусно-гребное или моторное судно водоизмещением до 60 тонн. Артиллерийские с вооруженнем 6 - 8 пушек малого калибра. Боты служат для перевозки грузов, бывают палубные для морских плаваний, беспалубные для прибрежного плавания.
Ботик - небольшой бот.

БОУТЫ - выкроенные из парусной ткани «заплатки» различной формы, которые пришиваются в несколько слоёв на парус для усиления его углов.
Некоторые особенности боутов:

• Воспринимают нагрузки от фалов, галсов, шкотов и распределяют их по парусу. dzen.ru
• На больших и штормовых парусах боуты дополнительно усиливаются металлическими пластинами из листовой стали — фаловыми пластинами. 
• Бывают разных форм: квадратные, треугольные, полукруглые, в виде лепестков. 

Некоторые требования к боутам:

• Направление ткани в боутах такое же, как и в окружающем парусе.
• Боуты на парусах для плавания на дальние расстояния и парусах из натурального волокна должны быть подвернуты.
• Верхний слой многослойного боута должен иметь наибольший размер и скрывать под собой слои меньшего размера.
• Для постепенной передачи нагрузки от слоёв боута к ткани паруса необходимо, чтобы слои имели достаточную разницу в размерах.

БРАМ - слово, прибавляемое к названию всех парусов, такелажа и снастей, принадлежащих к брам-стеньге.

БРАМ-РЕЙ (гол. bramra) - третий снизу рей; служит для крепления к нему брамселей и растягивания шкотов.

БРАМ-СТЕНЬГА (Topgallant mast) — рангоутное дерево, служащее продолжением стеньги и идущее вверх от нее. В зависимости от принадлежности к той или иной мачте брам-стеньгам присваиваются дополнительные наименования: на фок-мачте - фор-брам-стеньга, на грот-мачте - грот-брам-стеньга и на бизань-мачте - крюйс-брам-стеньга.

БРАМ-ФАЛ - снасть бегучего такелажа брам-реев на парусном судне., с помощью которой поднимают и спускают брам-реи.
На малых парусных судах брам-фалы могут состоять из драйрепа и простых талей, установленных сбоку от основания мачты. Бом-брам-фалы менее мощные и имеют простые или двойные гордени вместо гиней. 

БРАМСЕЛЬ (нидерл. bramzeil) - прямой парус, ставящийся на брам-рее над марселем. Обеспечивает дополнительную тягу судну, особенно при сильном ветре.
Брамсель имеет четырехугольную, прямоугольную или трапециевидную форму и своей верхней стороной крепится к реям, поднимающимся на мачты и стеньги корабля. Нижняя часть паруса обычно несколько изогнута кверху, с помощью шкотов и галсов её прикрепляют к нижележащему рею или к палубе судна. 
В зависимости от принадлежности к той или иной мачте брамсель называют: 

• на фок-мачте — «фор-брамсель»;
• на грот-мачте — «грот-брамсель»;
• на бизань-мачте — «крюйс-брамсель».

Парус, поднимаемый над брамселем, называют «бом-брамселем» (соответственно, грот-бом-брамсель, фор-бом-брамсель, или крюйс-бом-брамсель). 

БРАНДЕР (от немецкого der Brand - «пожар») - судно, нагруженное легковоспламеняющимися или взрывчатыми веществами, предназначенное для поджога или подрыва вражеского корабля с целью его уничтожения.
В качестве брандеров использовали корабли как специальной постройки, так и переделанные из судов других типов.

БРАНДСКУГЕЛЬ (от нем. Brand - пожар, Kugel - ядро) - зажигательный снаряд корабельной гладкоствольной артиллерии. Состоял из пустотелого чугунного ядра с отверстиями, начиненного зажигательным составом. Применялся с середины XVIII до второй половины XIX века.

БРАСЫ - снасти бегучего такелажа, закреплённые на ноках реев и служащие для поворота рея в горизонтальной плоскости (брасопить рей).
У каждого рея — два браса: правый и левый. 
У некоторых самых верхних реев (например, летучего бом-брам-рея) брасов нет. 
У грот-рея на больших судах есть два браса, идущих вперёд, и два, идущих назад. 
Брасы на наветренном борту судна называют «наветренными», брасы с противоположного борта — «подветренными».

БРАШПИЛЬ - (от голл. braadspil), судовой механизм лебёдочного типа для подъёма якорей и натяжения швартовов – канатов, при помощи которых судно крепят к пристани или другому судну. Размещается на палубе в носовой части судна. Имеет горизонтальный вал привода с цепными и швартовыми барабанами на концах для одновременной выборки якорных цепей (и подтягивания канатов) с левого и правого бортов. Аналогичный механизм с вертикальным валом называется шпилем. Наиболее распространены подъёмные механизмы с электроприводом и механической передачей; применяют также паровые, гидравлические и (значительно реже) ручные приводы. Брашпиль применяется главным образом на судах торгового флота, шпили – на военных кораблях и больших пассажирских судах.

БРЕЙД-ВЫМПЕЛ от нидерл. brede wimpel - «широкий вымпел») - короткий и широкий вымпел с косицами, в отличие от обычного узкого вымпела. 
Поднимается на стеньге корабля для официального обозначения командира соединения (дивизиона, отряда) на борту.
В Русском императорском флоте брейд-вымпелы впервые начали использовать при императоре Павле I Петровиче.
Традиционно командующие эскадрами адмиралы имели адмиральские флаги соответственно рангу. Если эскадрой командовал капитан, ему на время командования давался ранг коммодора, и вместо флага полагался брейд-вымпел. Со временем брейд-вымпел стали поднимать командиры дивизионов, бригад и других соединений, даже если они были в адмиральском звании.
В Военно-Морском Флоте СССР и позже в ВМФ России остались только брейд-вымпелы командира дивизиона, соединения, отряда кораблей и старшего на рейде. 

БРЕШТУК
Горизонтальная металлическая или деревянная планка (обычно треугольной формы) для дополнительного крепления сходящихся оконечностей пары стрингеров или привальных брусьев к штевню судна
Деревянная накладка на горизонтальной металлической книце, соединяющая сходящиеся оконечности привальных брусьев шлюпки с форштевнем и ахтерштевнем для придания прочности креплению

БРИГ (англ. brig) — двухмачтовое парусное судно. фок-мачта и грот-мачта. Грот-мачта находится на корме. Как правило, бриг имеет короткий корпус, из-за чего на нём устанавливается только две мачты из трёх, характерных для полноразмерного корабля. 
Прямое парусное вооружение фок-мачты и грот-мачты.
Один косой гафельный парус на гроте — грота-гаф-трисель. В литературе этот парус нередко называют «контр-бизанью», но у судна с парусным вооружением брига нет бизань-мачты. 
Корпус с двумя непрерывными палубами вдоль всей длины: верхняя — главная орудийная палуба, нижняя — специальный съёмный настил (орлопдек). На нём находились матросские кубрики, парусные, канатные, провиантские кладовые, камбуз и другие вспомогательные помещения.

БРИГАНТИНА - двухмачтовое парусное судно со смешанным парусным вооружением. Название происходит от итальянского слова brigantino («шхуна-бриг»)
Две мачты: фок-мачта и грот-мачта.
На фок-мачте паруса прямые: фок, фор-марсель, фор-брамсель и так далее.
а грот-мачте — косые паруса, как у шхуны: с грота-триселем и грота-топселем. Бывают бригантины и с бермудским гротом, но редко.
В XVI—XIX веках бригантины, как правило, использовались пиратами (brigante — «разбойник, пират»). Были распространены во всех регионах — от Средиземного моря до Тихого океана.
Бригантины широко применялись в военно-морском флоте для разведки, конвойной и патрульной службы, как быстроходные транспорта, а также для каперства (узаконенного пиратства)
В XX веке бригантины вышли из употребления в коммерческих судоходных компаниях, но по-прежнему популярны среди любителей морских путешествий. 

БРИДЕЛЬ - якорная цепь (трос), прикрепляемая коренным концом к мертвому якорю на грунте, а ходовым - к рейдовой швартовной бочке (бую, плав. пирсу, бону и т.д.).

БРИФОК - нижний прямой (летучий) парус на передней мачте парусного судна. Имеет конфигурацию трапеции или прямоугольника.
Брифок привязывают к брифок-рею, который поднимают на месте на брифок-фале. На одномачтовых судах и люгерах так делают, там же, где фок-рей — постоянный, брифок привязывают к рею только по надобности. Для этого его поднимают к рею на брифок-горденях и потом уже привязывают. За ненадобностью брифок спускают на палубу. 
Для растягивания (постановки) служат брифок-шкоты (сокращённо — фока-шкоты). 
В некоторых случаях брифок подвешивают на дополнительный рей — укороченный брифок-рей. Этот дополнительный рей могли поднимать или под сам сухой рей, или перед ним к блокам, стоящим под лонга-салингами.

БРОСАТЕЛЬНЫЙ КОНЕЦ - линь, имеющий на одном конце парусиновый, набитый песком и оплетенный сверху мешочек. С помощью бросательного конца подаются на причал (или с причала на судно) швартовные тросы.

БРОЧИНГ - явление полной потери управляемости судна при попутных ветрах, когда подхваченное догоняющей волной, оно начинает двигаться со скоростью волны на ее переднем склоне и резко заваливается через скулу, а руль выходит из воды.

БРЮК - мощный трос, проходивший через боковые стенки лафета, концы которого крепили на рымах боковых сторон пушечных портов. Служил для удержания орудия при откате.

БРЮКАНЕЦ (брюкинс) - термин парусной эпохи, который обозначал рукав из плотной ткани (парусины, брезента), охватывающий мачту в районе палубы. 
Брюканец служил для защиты отверстий судового корпуса от попадания влаги и сырости. Некоторые места, где устанавливали брюкнец: 

• пяртнерсы для мачт;
• жерла судовых помп;
• кромка гельмпорта;
• крышки орудийных портов.

Также брюкнец могли использовать для обивки клиньев у мачт и заторов между рулём и отверстием, в котором он вращается. 

БЮГЕЛЬ - плоское кольцо, служащее для крепления к рангоутным деревьям частей такелажа.

БЮГЕЛЬ С ОБУХАМИ - стальное кольцо с приливами, имеющими отверстия, надетое (набитое) на мачту или рей для его укрепления оттяжками или для связи составных частей (мачты, рея).

БУЙРЕП - трос, закрепленный за якорь и снабженный деревянным или металлическим поплавком (томбуем), который указывает местонахождение якоря на грунте.

БУЛИНЬ - снасть, которой оттягивают к носу наветренную боковую шкаторину нижнего прямого паруса, чтобы судно могло идти круто к ветру.

БУЛЬБОКИЛЬ - конструкция плавникового киля яхты с прикрепленным к нижней кромке тяжелым балластом (бульбом) обтекаемой формы.

БУМ - арабское судно с остроконечной кормой. Бум не имел изогнутого штевня, линии судна были очень простыми. Резной орнамент отсутствовал, и единственным украшением были раскрашенные полосы. Бум был двухмачтовым и выглядел как багала. Водоизмещение 60-200 т. Родиной этого судна являлся Персидский залив. Несмотря на небольшое водоизмещение, бум совершал дальние морские рейсы.

БУХТ - наибольший якорь из шести на судах в XVIII в. (его называли якорем надежды).
Отдавался только в тех случаях, когда прочие якоря не держали и судно дрейфовало.

БУШПРИТ (от гол. boegspriet; от boeg - нос и spriet - пика, вертел.) Горизонтальное либо наклонное рангоутное древо, выступающее вперёд с носа парусного судна. Предназначен для вынесения вперёд центра парусности, что улучшает манёвренность судна. К бушприту крепится стоячий такелаж стеньг передней мачты, а также такелаж носовых косых парусов - кливеров и стакселей. На больших парусниках бушприт делают составным: продолжением бушприта является утлегарь, а продолжением утлегаря - бом-утлегарь. Задний конец бушприта называется шпор, как у мачты. Передний - нок, как у гика, гафеля или рея. Угол возвышения бушприта обычно составляет от 30° до 36°. Бушприт раскрепляется тросовыми бакштагами, проводимыми через специальные распорки - блинда-гафели к бортам судна, и ватер-штагами, идущими к форштевню через мартин-гики. Непосредственно на носу судна бушприт крепится при помощи мощного найтова или ватер-вулинга. На больших современных парусных судах вместо тросовых вулингов устанавливаются металлические бугели.

БЫК-ГОРДЕНИ - снасть бегучего такелажа судна, с помощью которой при уборке парусов нижняя шкаторина прямого паруса подтягивается к рею.
Бык-гордени привязывается к нижней шкаторине паруса (фока и грота) за середину ее и служит для подтягивания середины паруса к рею. Бык-гордени у нижних парусов бывает по два с каждой стороны: прямой и косой или круглый бык-гордени. У марселей бык-гордени называется марса-бык-гордени а у брамселей — брам-бычок.