ЛАВИРОВКА (лавирование) - Зигзагообразное изменение курса с целью поддержания курса против ветра или по ветру. Большинство парусных судов не может следовать курсу под углом меньше 45° к ветру. Для достижения цели, лежащей в этом секторе, следует выполнить серию зигзагообразных маневров по отношению к направлению ветра - поворотов оверштаг или фордевинд.

ЛАГ - (лаглинь) – прибор для измерения скорости хода судна. Главная его часть - деревянная треугольная дощечка, нижний рай у которой полукруглый. Называется она "сектор". В полукруглой части сектора - грузик. К углам привязываются три шнурка, которые соединяются и образуют уздечку. Похоже на уздечку воздушного змея. Дальше тянется тонкий лаглинь. Он наматывается на вьюшку - катушку с ручкой. Длина у лаглиня большая. Он разделен узелками на равные куски около 15,4 метров (разделите 1852 метра, то есть милю, на 120). Сколько узелков за полминуты проскочило, столько миль проходит судно за час.

ЛАДЬЯ - морское и речное парусно-весельное судно славян VI-XIIIвв., затем поморов, приспособленное для дальних плаваний. Длина до 20 м, ширина до 3 м. Принимала до 60 воинов. Вооружение: таран, метательные машины.

ЛАРГБОТ - Корабельная шлюпка большой вместимости, применявшаяся в XVIII в. на русском флоте для связи с берегом и десантных операций. Обычно вооружалась малокалиберной пушкой.

ЛАТИНСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ - треугольные паруса, которые пришнуровывались своей верхней шкаториной к длинному составному рейку, подымавшемуся наклонно, то есть задний угол был высоко поднят, а передний опущен почти к палубе. Это один из древнейших видов парусного вооружения, дошедший до наших дней почти без изменений.

ЛЕВЕНТИК - от фр. le vent
Положение парусного судна носом прямо или почти прямо против ветра, когда его паруса полощут, но не наполняются ветром.

ЛЕГОСТЬ - небольшой мешочек, сплетенный из шнура, размером с кулак, наполненный песком. Служит грузом у бросательного конца для его подачи.

ЛЕДЖЕС - полубимс, брус между карлингсами.

ЛЕЕР - металлический прут или туго натянутый растительный или стальной трос, используемый для привязывания парусов, стягивания тентов, сушки белья и т.д. Леерами также называются укрепленные на стойках тросы, заменяющие фальшборт судна, и тросы, натягиваемые для предотвращения падения людей за борт во время шторма.

ЛЕТУЧИЕ ПАРУСА - паруса, которые не входят в основную парусность судна. Ставятся в дополнение к основным парусам (например, лисели) чаще всего при слабых ветрах. За исключением лиселей, летучие паруса ставятся выше основных (иногда даже на флагштоках). У них более простой такелаж, чем у основных парусов: прямые летучие паруса часто не имеют топенантов и даже брасов. Поднимается и опускается такой парус обычно вместе с реем.

ЛЕТУЧИЙ КЛИВЕР - дополнительный, вспомогательный парус, который поднимался на леере над другими кливерами перед фок-мачтой.

ЛИБУРНА
Военное судно Древнего Рима, распространенное в III-I вв. до н.э. Имело острые обводы, водоизмещение до 80 т, до 30 пар весел, расположенных в 1-2 ряда. Либурна была скопирована римлянами с греческой триеры (триремы), основным нововведением был шарнирно-закрепленный абордажный мостик (так называемый „ворон" от латинского corvus) с тяжелым остроконечным грузом на конце для сцепления с кораблем неприятеля и перехода на него. Либурна послужила прототипом галеры. Длина около 30 м, ширина около 5 м, принимала на борт до 120 человек.
Лёгкий быстроходный корабль с одним рядом весел и, как правило, одной мачтой. Название происходит от либурийцев - народа, обитавшего на побережье Адриатики (в районе современной Венеции). В римском флоте либурны появились в I в. до н.э.

ЛИКПАЗ - полузакрытый жёлоб в рангоутном дереве, в который заводится ликтрос или ползуны шкаторины паруса, что обеспечивает быструю и удобную постановку и уборку паруса. Ликпаз также является основным элементом штаг-пирса.

ЛИКТРОС - растительный или гибкий стальной трос, которым обшивают кромки парусов.

ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ (линкор)
В парусном флоте (конец XVII - середина XIX вв.) наиболее крупный боевой 3-мачтовый корабль с сильным артиллерийским вооружением (от 60 до 130 пушек). В зависимости от количества пушек Линейные Корабли разделялись на ранги. Линейные Корабли предназначались для совместных боевых действий против кораблей противника. Появление Линейных Кораблей связано с применением линейной тактики ведения морского боя (корабли выстраивались в кильватерную колонну - линию баталии). Первым русским Линейным Кораблем считается „Полтава", построенная в 1712 г. К середине XIX в. водоизмещение парусных Линейных Кораблей достигало 5000 т, вооружение 130 пушек, экипаж 800 человек. Крупным морским сражением с участием парусных Линейных Кораблей являлся Синопский бой в 1853г. С 1848 г. начинают создаваться парусно-винтовые Линейные Корабли, такие как „Наполеон" (Франция), „Агамемнон" (Англия) и другие. Во 2-й половине XIX в. в связи с применением в морском деле паровых двигателей и винта, а также бронирования парусные Линейные Корабли уступают свое место в военных флотах броненосцам.

В паровом броненосном флоте боевой надводный корабль с мощным артиллерийским вооружением, предназначенный для уничтожения в бою кораблей всех типов, а также поражения береговых объек-тов. Возрождение названия „Линейный Корабль" произошло после русско-японской войны 1904-1905 гг., когда на смену броненосцам пришли корабли больших водоизмещения и скорости, с более совершенным бронированием и усиленным артиллерийским вооружением. Элементы линейной тактики ведения боя сохранялись до 1-й мировой войны.

ЛИНЬ - тонкий растительный трос диаметром от 3,8 до 11,2 миллиметров, свиваемый из каболок. Для сигнальных фалов и для лаглиней употребляются плетеные лини.

ЛИСЕЛИ - дополнительные паруса в форме трапеций, которые ставили с внешних сторон прямых парусов на лисель-спиртах. Лисели бывают только на фок- и грот-мачтах.

ЛИСЕЛИЬ-РЕЁК - реек, к которому пришнуровывается лисель.

ЛИСЕЛИЬ-СПИРТЫ - тонкие рангоутные деревья на фока- и грота-реях и на фок- и грот-марса-реях, служащие для постановки лиселей.

ЛИХТЕР - судно, имевшее простое вооружение бизань-мачты, состоявшее из столбовой мачты, 1-2 стакселей и гафельного паруса с гиком или, что было чаще, без него.

ЛИЦЕВАЯ СТОРОНА ПАРУСА - у парусов лицевой стороной называется та, в которую дует ветер, то есть она обращена к корме. Речь идет, конечно, о прямых парусах. У косых парусов обе стороны бывают то на ветре, то под ветром, лицевую сторону и изнанку там не различить. Говорят просто: "левая сторона" и "правая сторона". В Морском словаре, который составлен В.Вахтиным и напечатан в конце девятнадцатого века, говорится, что у косых парусов лицевая сторона есть - это та, что обращена к правому борту. Но сейчас такое понятие устарело.

ЛОНГА-САЛИНГИ - два деревянных продольных бруса уложенные на чиксы, прикреплённые к нижней части топа мачты или стеньги и связанные между собой краспицами. Служат основой марса или салинга.

ЛОПАРЬ - ходовой или внешний конец, как у талей, так и у всякой снасти.

ЛОСЬ-ШТАГ - один из двойных штагов, по которому ходит косой парус.

ЛОТ - Гидрографический и навигационный прибор для измерения глубины. Первоначально (во времена парусного флота) в качестве лота использовалась гиря, обычно свинцовая, с тонкой веревкой (лотлинем) для измерения глубины. Лот опускался с носовых русленей судна. Иногда на нижней части гири формировалось углубление, которое смазывали салом, чтобы к нему прилипали частицы грунта для определения характера дна. Лоты по принципу измерения глубины делятся на ручные, механические и гидроакустические (эхолоты).

ЛОЦИЯ - от гол. loodsen - вести корабль.
Раздел судовождения, изучающий условия плавания в водных бассейнах, включая систему навигации оборудования морей, принятые условия обозначения и сокращения на морских картах и правила пользования ими, а также учитывающий и суммирующий текущую печатную и радиоинформацию, которая дополняет и расширяет знания судоводителей об условиях и обстоятельствах плавания в конкретных районах Мирового океана.
Руководство для плавания в определенном бассейне с подробным описанием его навигационных особенностей, а именно - подробное описание отдельных морей и побережий океанов, рек, их берегов, навигационных опасностей, условий плавания, рекомендованных путей в данном районе, господствующих ветров и других гидрометеорологических условий навигации, опасных зон навигации, знаков навигационной обстановки, условий подхода к портам и другие важные для судоплавания данные.

ЛОЦМАН - от гол. loodsman.
Специалист по проводке судов в пределах порта, на подходах к нему или между портами, хорошо знакомый с местными условиями навигации. Лоцман входит в состав лоцманской службы и подчинен капитану порта, который определяет время и допустимые погодные условия лоцманской проводки судов. Проводка оформляется лоцманской квитанцией, где указываются время проводки, место приема лоцмана, размерения и вместимость судна, его название и флаг. Вызов лоцмана на судно осуществляется через лоцманские станции, которые обычно находятся в портах, на плавучих маяках или на лоцманских судах, курсирующих в определенных районах на подходе к порту. Заявки на лоцмана передаются по радио или радиотелефону, а при подходе судна к району приемки лоцмана дублируются подъемом флага „Г" по международному своду сигналов. Ночью сигналом для вызова лоцмана является синий фальшфейер, сжигаемый через каждые 15 мин, или яркий белый огонь над фальшбортом продолжительностью свечения около 1 мин через короткие промежутки времени. Подробные сведения о порядке вызова лоцмана приводятся в лоциях и Извещениях мореплавателям. Судно, вызвавшее лоцмана, обязано обеспечить его безопасный подъем на борт, предоставить ему помещение для отдыха и питание наравне с командным составом. Лоцман является советником капитана, и его присутствие на борту судна не снимает с капита-на ответственности за безопасность судна. Лоцман не вправе без согласия капитана покинуть судно раньше, чем поставит его на якорь, ошвартует, выведет в море или будет сменен другим лоцманом. Лоцман может отказаться от проводки, если капитан действует вопреки его реко-мендациям. С проводимых судов по определенным тарифам взимается лоцманский сбор (в том числе в случае отказа от услуг прибывшего на судно лоцмана). В СССР ответственность за аварии по вине лоцмана несет порт, которому он подчинен. Убытки возмещаются в пределах аварийного фонда порта, который слагается из 10% сумм лоцманских сборов за предшествующий аварии календарный год.

ЛЬЯЛО - углубление по длине трюма (отсека) судна между скуловым поясом наружной обшивки и наклонным междудонным листом (скуловым стрингером), предназначенное для сбора трюмной воды и последующего удаления ее с помощью осушительной системы.

ЛЮВЕРС - круглая, обмётанная ниткой или отделанная медным кольцом дырка в парусе, тенте и т. п.

ЛЮГЕР - небольшое трехмачтовое с рейковыми парусами военное судно первой половины XIX в. с вооружением 10 – 16 пушек. Передняя мачта стояла на месте соединения киля с форштевнем. Грот-мачта, находившаяся в середине судна, была очень сильно наклонена назад. Третью мачту ставили на корме, и гик выдавался за неё. Бушприт был поставлен почти горизонтально. Применялись во Франции для посыльной службы. Люгеры были быстроходными парусниками и в Английском канале часто использовались для контрабанды.

ЛЮГЕРНОЕ ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ - главный парус на них ставится четырехугольный. Сверху он держится на рейке, потому что его один конец выдается за мачту. А передний край паруса к мачте не пришнурован, он тоже выходит за нее. Нижний край шкаторины паруса пришнуровывается к гику.