САЛИНГ - деревянная или стальная конструкция, служащая для соединения стеньги с ее продолжением - брам-стеньгой, а брам-стеньги с бом-брам-стеньгой и для разноса в стороны брам- и бом-брам-вант. Салинг представляет собой раму из двух продольных брусьев - лонга-салингов и двух-трех перекрещивающихся с лонга-салингами брусьев - краспиц. Салинги называют в зависимости от их принадлежности той или иной мачте: фок-салинг, грот-салинг и крюйс-салинг.

СКАМПАВЕЯ (или сконпаве́я), полугалера - военное быстроходное судно русского галерного флота в XVIII веке. Название произошло от итальянских слов scampare — спасаться, исчезать и via — путь, прочь (scappare via).
Скампавея предназначалась для перевозки войск, высадки и огневой поддержки десантов, разведки и охранения при действиях в шхерах.
Длина судна составляла до 30 метров, ширина до 5,5 метров, осадка не превышала 1 метр. Скампавея приводилась в движение 12-18 парами вёсел, одной-двумя мачтами с косыми парусами.
Вооружение составляло одну-две пушки малого калибра, обычно расположенными в носовой части корабля. Могла принимать до 150 солдат для ведения абордажного боя.
Первые скампавеи были построены при Петре I на Олонецкой верфи в 1703 году и применялись до конца XVIII века.

ТАЛРЕП ВИНТОВОЙ - приспособление для обтягивания стоячего такелажа, штуртроса, лееров и т. п.

ТАРТАНА (итал. tartana; исп. tardante) - небольшое средиземноморское судно XVI-XIX веков с косым парусным вооружением. Различные тартаны применялись как для каботажного сообщения и рыбалки, так и в качестве военных кораблей. На протяжении более, чем трёхсотлетней истории имели различные конструкции, различное число мачт и парусное вооружение. В начале XVIII века в единичных количествах строились в качестве военных кораблей Российского флота.
К определению тартаны следует подходить с осторожностью, так как в различных источниках под этим типом судна может подразумеваться как довольно крупный 2-3-мачтовый боевой корабль, иногда более крупный, чем шебека, так и небольшая одномачтовая беспалубная рыбацкая лодка.
Но все эти корабли объединяет латинское парусное вооружение (именно латинское, а не гафельное, люгерное или другие разновидности косого паруса) на всех мачтах, иногда с брифоком, и более широкие и полные обводы корпуса, чем у шебек или галер.
Сейчас под тартаной чаще всего подразумевают небольшое одномачтовое судно с латинским парусом и кливером

УТКА - дельная вещь на судне, представляющая собой двурогую металлическую деталь, укреплённую на палубе или иной части судна, для закрепления на ней бегучего такелажа. На небольших парусных судах, типа яхты, утка устанавливается с жёстким креплением к корпусу и может быть использована для швартовых, якорных, буксировочных и прочих канатов и тросов.
Иногда утки размещали на вантах, к которым их принайтовывали. 

УТЛЕГАРЬ (от нид. uitleggen - буквально «удлинять») - добавочное рангоутное дерево, служащее продолжением бушприта вперёд и вверх. Иногда к утлегарю в качестве его продолжения крепят бом-утлегарь — равноценное рангоутное дерево, являющееся продолжением утлегаря.
Утлегарь вместе с бушпритом служит для выноса вперёд добавочных прямых парусов — блиндов и косых — кливеров и стакселей. Тот кливер, который находится впереди других кливеров и прикрепляется к снасти (бом-кливер-леер), идущий от топа фок-мачты к утлегарю называют «бом-кливером».
Утлегарь крепят к бушприту при помощи бушпритного эзельгофта и специальных железных деталей — бугелей. Растягивают утлегарь с боков утлегарь-бакштагами и снизу для уравновешивания натяжения штагов и лееров фок-мачты — утлегарь-штагом (или мартин-штагом). Точно так же бом-утлегарь укрепляют снизу бом-утлегарь-штагами (от конца бом-утлегаря к корпусу судна), а с боков — бом-утлегарь-бакштагами (от конца бом-утлегаря к борту судна).

ФЕЛЮКА - судно с двумя мачтами, наклонёнными к носу с латинскими парусами в форме треугольника со срезанным углом; парус поднимается на двух реях. и вёслами.
Судно встречалось в военных и торговых флотах Средиземного моря; например, греческие пираты предпочитали фелуки за быстроходность и манёвренность. Алишер Навои (XV век) упоминает об известных ему кораблях фулклар применительно к персидскому региону.
Военная фелука вооружалась 6—8 небольшими пушками на верхней палубе. Фелуки имели завышенную палубу, остроконечный нос и парусное вооружение, схожее с галерным. Осадка фелуки - не более одного метра. Иногда фелуки крепились на крупных кораблях и использовались в качестве посыльных судов. Современные фелуки часто оснащаются двигателями.
Обычно фелука могла перевозить около десяти пассажиров и обслуживалась командой в два-три человека. Предназначалось в основном для каперства.

ФОРШТЕВЕНЬ - носовая оконечность судна, брус, являющийся продолжением киля в носовой части.

ХВАТ-ТАЛИ служат для подъёма мелких тяжестей, для подтягивания снастей, уборки трапов и т.п. Основываются между двухшкивными и одношкивными блоками.

ХОЙ - это небольшое гафельное каботажное судно или тяжёлая баржа, используемая для перевозки грузов, обычно водоизмещением около 60 тонн (брт). Слово происходит от средненидерландского hoey. В 1495 году в одном из Пастонских писем была фраза An hoye of Dorderycht (хой из Дордрехта), которая указывала на то, что такие контакты в то время были не более чем редкостью. Английский термин впервые был использован в отношении голландских кораблей Heude, которые поступили на службу в Королевский военно-морской флот.

ЦЕПНОЙ ЯЩИК - Помещение для хранения якорной цепи в походном положении. Имеет преимущественно цилиндрическую форму. Цепной ящик носового якорного устройства крепится, как правило, к форпиковой переборке. Цепь каждого борта хранится в отдельном цепном ящике. Часто в цепном ящике устанавливается устройство быстрой отдачи цепи (жвака-галс).

ЧАЙКА - Речное гребное судно запорожских казаков XVI-XVII веков, приспособленное для морских походов. Чайки несли 12-15 пар весел, съемную мачту высотой до 4 м с прямым парусом, который ставили при попутном ветре. Рулевые весла на носу и корме позволяли легко маневрировать в узкостях. Днище чайки выдалбливали из толстого ствола ивы или липы, борта наращивали из досок. Корпус смолили и снаружи вдоль бортов подвязывали толстые жгуты из камыша, повышавшие остойчивость и непотопляемость чайки на волнении. На нескольких десятках чаек казаки совершали дерзкие набеги на турецкие порты Черного моря от Крыма до Синопа (наиболее крупные походы в 1589, 1604 и 1615 гг.), одерживая верх над турецкими галерами благодаря преимуществу в маневренности. Длина чайки до 20 м, ширина 3-4 м, экипаж 50-70 чел. На борту имелся запас оружия и провианта. Вооружение: от 2 до 6 легких пушек (фальконетов).

ЧИКСЫ - наделки в виде толстых досок, прибитых к мачте с боков, ниже топа. Служат для поддержания лонга-салингов (кницы для крепления княвдигеда с бортом судна; плоскость между ними - поле чиксовых книц - украшалась резьбой).

ШЕБЕКА - Парусно-гребное вооруженное трехмачтовое судно с косыми парусами. Применялось в средние века на Средиземном море для военных и транспортных целей. Узкий длинный корпус с развалом бортов и сильно выдвинутым форштевнем обеспечивал шебеке хорошую мореходность. Шебека по конструкции корпуса была близка к каравеллам и галерам, но превосходила их по скорости, мореходности и вооружению. Длина шебеки составляла 25-35 м. В кормовой оконечности палуба сильно выступала за пределы корпуса. Наибольшая ширина верхней палубы составляла около трети ее длины, форма подводной части была исключительно острой. Вооружение шебеки доходило до 24 пушек.

ШНЯВА (от гол. snauw.) - небольшое парусное торговое или военное судно, распространенное в XVII-XVIII вв. в скандинавских странах и России. Шнявы имели 2 мачты с прямыми парусами и бушприт. Военные шнявы вооружались 12-18 пушками малого калибра и использовались для разведки и посыльной службы в составе шхерного флота Петра I. Длина шнявы 25-30 м, ширина 6-8 м, водоизмещение около 150 т, экипаж до 80 чел. Первые русские шнявы "Мункер" и "Лизета" были построены на Азовском море в конце XVII в. Первой шнявой Балтийского флота была шведская "Астрильд", захваченная в мае 1703 г. в абордажном бою на реке Неве.

ЭЗЕЛЬГОФТ (от нидерл. ezel hoofd - «ослиная голова») - деталь крепления добавочных рангоутных деревьев к основным: утлегаря к бушприту, стеньги к мачте, брам-стеньги к стеньге и т. д. Эзельгофт представляет собой деревянную обойму с двумя отверстиями: квадратным. в которое вставляется топ нижней мачты, и круглым, в которое пропускается последующая стеньга. Эзельгофты, в зависимости от их принадлежности к той или иной мачте, носят названия: эзельгофт мачтовый, фор-стень-эзельгофт, крюйс-стень-эзельгофт, бушпритный эзельгофт (соединяющий бушприт с утлегарем) и т.д

ЭНТЕР-ДРЕК - небольшой ручной якорь-кошка. При абордаже бросался на неприятельское судно для более надежного сцепления с ним.

ЮТ (от нидерл. hut) - кормовая надстройка судна или кормовая часть верхней палубы. Ют, частично утопленный в корпус судна, называется полуютом. Старинное название шканцев и юта - ахтерзейль-кастель. Ют как надстройка может быть удлинённым и коротким. В нём располагаются грузовые помещения, или каюты для экипажа и пассажиров, или служебные помещения, а также элементы кормовых швартовного и якорного устройств. На парусных судах ют как часть палубы выделяли от кормы до бизань-мачты (кормовой мачты). Ют как надстройка в этой части палубы служил для укрытия рулевого устройства и рулевого от непогоды, а также для размещения кают капитана и его помощников. На современных крупных судах вместо юта устраивают кормовую рубку. В юте на однопалубных судах может размещаться твиндек (межпалубное пространство).

ЮФЕРС (от нидерл. juffer (juffers) - «девушка») - круглый деревянный блок без шкивов, имеющий вместо них три (реже четыре) сквозных отверстия с желобами (кипами), служащими для проводки троса. В парусном флоте служили для натягивания вант и других снастей стоячего такелажа. Впоследствии были почти повсеместно заменены винтовыми талрепами (от нидерл. hut).

ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО - Судовое устройство, механизмы и приспособления которого предназначены для постановки судна на якорь, надежного удержания его на месте и для снятия с якоря. Обычно судно имеет носовое и кормовое якорное устройство. Носовое якорное устройство наиболее полно укомплектовано и включает на каждом борту якорь, якорную цепь, якорный клюз, стопор якорного устройства, якорный механизм, цепной клюз, цепной ящик. В походном положении якорь хранится в якорном клюзе. Он должен свободно выходить из клюза при отдаче и входить при выбирании, не задевая лапами за форштевень и бульб, занимать правильное положение в клюзе. Наиболее распространен обычный клюз с нишей. На судах с бульбовыми носовыми оконечностями применяются выступающие клюзы, на низкобортных судах - открытые. Якорную цепь, когда часть ее вытравлена, фиксирует цепной статор. В качестве якорных механизмов для подъема, а при больших глубинах и опускания якоря на грунт обычно используются два шпиля (по одному на каждый борт) или один брашпиль. Компоновка и выбор якорных механизмов зависят от расстояния между палубными раструбами якорных клюзов. Цепной клюз, выполняемый в виде трубы с раструбами вверху и внизу, служит для свободного движения цепи от якорного механизма в цепной ящик и обратно. Палубный раструб цепного клюза должен находиться поблизости от звездочки якорного механизма, чтобы цепь уходила в цепной ящик под действием собственного веса. Длина трубы зависит от положения цепного ящика по высоте судна; внутренний диаметр трубы 7 - 8 калибров цепи. В аварийной ситуации, когда судно вынуждено уйти со стоянки, оставив якорь и цепи на грунте, используется устройство быстрой отдачи цепи, размещаемое обычно в цепном ящике. Кормовое якорное устройство предусматривается на судах специального назначения, которым может понадобиться стоянка в определенном положении относительно ветра и течения, или на судах, швартующихся носом к причалу.

ЯЛ (от гол. jol) - лёгкая бескилевая парусная лодка (швертбот) или транцевая гребная, а также гребно-парусная корабельная шлюпка с вальковыми вёслами. На судах используется для связи с берегом, работ у борта (заводка швартовых, верпов и т.д.), перевозки лёгких грузов или людей. Также пользуется популярностью в спортивно-туристических целях